Pedig Karácsony Gergely már 2019-ben nyilatkozott erről.

Az államtitkár évek óta hangsúlyozza: nem így kell megoldani a főváros közlekedési problémáit.

Bécs és Koppenhága évtizedekkel jár a magyar főváros előtt.

A Levegő Munkacsoport szerint ha bevezetik a dugódíjat, az mindenképpen csökkentené a fővárosra nehezedő autóforgalmat.

Annak ellenére sem, hogy egyre többen ülnek át autóba a tömegközlekedési eszközökről.

Az államtitkár a Galvani híd mellett érvel és három javaslatot tesz a dugódíj elkerülésére.

Egyszer már döntöttek a megépítéséről, most széles körű társadalmi egyeztetést szeretnének.

A kormány hidat akar, a dugódíjat elutasítja. Az nem teljesen világos, hogy a főváros mit szeretne.

Karácsony kerülné az autósüldözést. A Galvani híd kapcsán tetőzik a dugódíjvita második hulláma.

Belvárosi forgalomcsillapításról, dugódíjról, e-jegyrendszerről, Vitézyről, budapesti hidakról beszélgettünk a napokban kinevezett Varga Ivettel.

Nem egyszerű az ügy: a kerületek és a főváros csatáját hozhatja a pénzért, ráadásul a fővárosnak illene a dugódíjért cserébe nyújtani valamit az autósoknak. A főváros bezárkózott, nem nyilatkozik.

Előbb a Fővárosi Közgyűlésben, majd az Országgyűlésben vitatnák meg.

Öt éven belül.

Megnéztük, milyen feltételekkel veszi át a főváros irányítását Karácsony Gergely és az ellenzéki többségű közgyűlés. A költségvetés helyzete nem megnyugtató, a város sok ponton van kiszolgáltatva a kormánynak. Nagy csaták és kreatív megoldások várhatók az új forrásokért.

Hét hónapja kitiltották az autókat a belvárosból, az új polgármester ezt visszavonta, a bíróság újra bevezette. A légszennyezés ellen hatásosnak bizonyult.

Nem lesz patkányügyi vizsgálóbizottság, kivonult az ellenzék nagy része. Lesz viszont dugódíj.

Kijelentette: ha még egyszer meghallja a kerületektől, hogy a főváros dönt a fizetős zónákról, javasolni fogja: mindenhol 0 forint legyen a parkolás.

A tömegközlekedést fejlesztenék a díjból bejövő költségvetési forrásokból.

Véget vetnének a járdán parkolásnak is.

A volt BKK-vezér a most induló New York-i dugódíjjal vont párhuzamot.

Túl sok hasznos utazás hiúsul meg, miközben rengeteg felesleges utazás pozitív ösztönzést kap.

Kibújni nem tudunk a bevezetés alól, de a megyei matricaszerű dugódíj a legmegúszósabb megoldás.

Az Origo szerint inkább kifizetnek büntetésként évi 20 milliárd forintot, minthogy kockáztassák a választási eredményeket.

A Széll Kálmán tér után a Blaha, a Lánchíd és a Váralagút felújítása jöhet, jelentette be Tarlós.

Csak úgy. Cserébe viszont fizetnie kellene a dugódíjat és parkolást minden ott élőnek is.

A főpolgármester két zónára osztaná Budapestet. A kiskörúton belül többet kellene fizetni.

A főváros teljes területére kellene venni, a megyei matricákhoz hasonlóan. Lehet egy belső zóna is, plusz dugódíjjal.

Dugódíjjal és felszíni járatritkítással lehetne feltornászni a vállalt mutatókat, hogy ne legyen baj.

Most kb. 5 ezer van.

A fővárosnak plusz jogokat akarnak, a tervezett árak máris emelkedtek, beruházásra ne számítsunk.

A megyei matrica évi 5000 forintja is közfelháborodást okozott, a dugódíj akár ennek harmincszorosa is lehet. Ha mindkettőt bevezetik, a Hungária gyűrű lesz az új M0-s, iszonyatos forgalommal. Tarlós átgondolja.

Hamarosan a parlament előtt a tervezet. 500-640 forintba kerül majd autóval bemenni a belvárosba.

A globális felmelegedés miatt nemsokára műanyag dugós üvegből ihatjuk a chardonnay-t.

Tarlós István kicsit aggódik a Siemens miatt, de legkésőbb áprilisra ígéri a négyes metrót.

Én természetesen a műegyetmistákra gyanakszom.

A választás előtt vagy után? Most megtudhatja!

2015 végéig a főváros tömegközlekedését teljesen átalakítanák, és csak utána vezetnék be a dugódíjat.

Ha mégsem vezetnék be a dugódíjat, az EU visszakérheti a 4-es metrónak ítélt 180 milliárdot.

Vitézy Dávid szerint a 4-es metró és a fonódó villamos elkészülte után érdemes beszélni róla.

2014-től 700-800 milliárd forintnyi közlekedési beruházást szeretnének Budapesten.

A 40 milliós szerződést a dugódíj hatásainak modellezésére, adatelemzésre kötötték.

Behajtásonként 5 euró volt. Egy év alatt 30 millió eurót hozott volna. Környezetvédők felháborodtak.

A BKK vezérigazgatója szerint csak akkor lehet bevezetni, ha a hozzá kapcsolódó beruházások megvalósulnak.

Tarlós István főpolgármester szerint nem lesz nehéz megállapodni a kormánnyal.

A főpolgármester már beszélt Orbánnal, Matolcsyval.

Az NFM szerint a benyújtott tervezet elbukhatott volna. Őszre új törvény készülhet.

De a BKV finanszírozását újra kell tárgyalni, vagy más forrást kell találni rá.

A dugódíjról szóló javaslatot még a benyújtó főpolgármester-helyettesek sem szavazták meg.

Az érintett városrészekben az átlagosnál drágább lakások ára emelkedhet.

Az 500 Ft-os dugódíj a felső határ lehet. Még azt sem döntötték el, mekkora legyen a körzet.

Vizsgálják, miből lehet finanszírozni az induló 15 milliárdos költséget. Hídpénz csak akkor lesz, ha üres a kassza, és gyors bevétel kell. Szeptemberre kész a koncepció.

A főpolgármester megerősítette, ez a verzió is szerepel a pénzforrásokról szóló ötletelésben.

EU-s pályázatok feltételeként fogadták el még Demszky idején. A taxirendelet pedig fixáras lesz.

Pokorninak és Búsnak is fenntartásai vannak.

Óbuda kétzónás rendszert akar, nem szeretne belefulladni az autókba, a BKK szerint ez nem jó ötlet.

A konkrét díjról és a zónahatárról egyelőre csak elképzelések vannak.

Rendszerszinten lenne érdemes bevezetni, de egyelőre sok elem hiányzik.

A dugódíjat és az e-útdíjat 2013. júliusában vezetné be a kormány, irreálisan sok pénzt vár tőlük.

A belvárosi polgármester szerint adóemelések helyett beruházásokat kell halasztani vagy lemondani.

Az NGM államtitkára szerint viszont még nem látszik, hogy kerülik el idén a BKV csődjét.