Az easyJet októberig nem repül az országba.

Az utóbbi időben egymásnak feszült a két légitársaság.

Hatalmas számokkal dobálóznak.

Átfogó elemzés készült a témában.

Megszólalt a Siemens Mobility.

Tizennégy országba indítottak járatokat.

Három éven át nettó nulla szén-dioxid-kibocsátással közlekedett.

Áremelések jönnek a légitársaságnál.

Nem is akar találkozni vele.

Ha nem fognak össze, a nagy légitársaságok szerinte bekebelezhetik őket.

Visszatérő légitársaságok, dinamikusan bővülő utasforgalom. Az uniós Covid-igazolvánnyal még nem zökkenőmentes az utazás.

Ha zöld kancellárja lesz Németországnak, akkor eltűnnek az olcsó fapados jegyek.

Ki kellett hívni a rendőröket a belfasti repülőtérre.

A norvég miniszterelnök bojkottálja a diszkont légitársaságot, mert nem engedik szakszervezetek létrehozását.

30 milliárd eurónál is többet szánnak az európai kormányok a nemzeti légitársaságok megmentésére, zöld fordulatot is hozhat a beavatkozás. A fapadosok viszont rosszul járhatnak, így az utasok pénztárcája is.

Gyakorlatilag nullára esett a légitársaságok forgalma, néhány cég viszont már elkezdte beindítani a járatait. Megnéztük, hogy mi a helyzet a nagyobb nyugati légtársaságokkal.

Váradi József, a Wizz Air vezérigazgatója szerint túl sok a hisztéria a vírus körül, a Wizz Airnél mindenki bejár dolgozni, nyárra pedig várhatóan normalizálódik a helyzet. A légitársaság előre menekülne, még több gépet vesznek, a gyenge versenytársak kihullását várják, és nem tartanak attól, hogy Kelet-Európában is inkább vonatra ülnének az emberek repülő helyett. Egy Wizz Air repülő pedig tisztább, mint egy kórház.

A légitársaság azután döntött így, hogy a spanyol kormány 60 ezer embert zárt karanténba.

Átadták a 2A terminál új utasmólóit. A teljes reptéri utasforgalom harmadát érinti ez a változás: ezentúl a fapados társaságok utasainak nem kell a betonon át megközelíteni a hírhedt bádogkarámot.

Csak a név változik, az ír légitársaság budapesti gépeit a lengyel leányválllatuk szervezi majd.

Novembertől Odesszába repülhetünk Budapestről.

Váradi Józsefet, a cég vezérigazgatóját kérdeztük az elmúlt idők botrányairól.

A tömegturizmus egy rakás valaha nagyon szép, romantikus helyszínt teljesen letarolt. Van megállás?

A top tízes listán csupa szénerőmű mellett szerepel egyetlen légitársaságként.

A fapados légitársaság viszont továbbra sem tervez tőzsdére menni Budapesten.

Az utasok véleménye szerint majdnem minden rossz az ír fapadosnál, mégis csúcsot döntött tavaly.

A Wizz Air - és nemsokára a Ryanair - új poggyászszabályai kicsit megbonyolítják az utazásokat, igyekszünk elmagyarázni őket.

A pénteki sztrájk miatt három járat nem megy.

A kormány hivatalból eljárást indított ellene, de még erre sem reagáltak semmit.

Havi 5-6 millió a bruttójuk, de elégedetlenek a körülményekkel. Törlik a Budapestről Brüsszelbe és Barcelonába induló gépeket csütörtökön.

Ír versenytársa nyomdokain halad a cég, a jegyárhoz mostantól számoljunk hozzá nyugodtan pár ezer forintot.

A német versenyhivatal gyanakszik, hogy visszaélt erőfölényével a cég az Air Berlin csődje után.

A tulaj nem finanszírozza tovább a veszteségeket, a mostani jegyek még érvényesek elvileg.

Éjszaka szlovák taxival is jöttek haza, kb. 150 utast hagytak ott a beígért busz nélkül éjszakára.

A Norwegian után a Wow Air rukkolt elő szuperolcsó jegyekkel.

Állami támogatással lehet majd a nyugat-balkáni fővárosokba fapadosozni.

20 ezer forint környékéről indulnának a jegyek brit városokból New York kisebb reptereire.

A Ryanair a repülőtereken hajtaná be az ingyenjegyek miatt kieső hasznot. A modell működhet, de ugyanúgy fizetni fogunk, csak másért.

A légiutas-kísérők béremelést akarnak, első körben egy napra szüntették be a munkát.

Hét százalékkal csökkentenek idén, mert túl nagy a verseny a piacon.

Egy év alatt forintban majdnem 300 milliárdot kaszáltak.

Százezrével jöttek eddig idén is az angolok, németek, olaszok.

Szerintük a hasonló doménekkel és a név illegális használatával a Google megtéveszti az utazókat.

Váradi József tudja, hogy vannak panaszok a Wizz Airre, de kevés, az utasok 95 százalékának pedig valójában csak az ár számít. Nem érzik, hogy kevesebb turista jönne a menekültválság miatt, saját pénzéről pedig nem szívesen beszél.

Paprikás rágcsával vegyült a nép közé.

A „low cost” a jelszó, amióta Ferenc az egyházfő.

Szófiában landolt, az utasoknak nem esett bajuk.

Akár napokat is kellett várni a reptéren, hogy megteljen a gép, cserébe olcsó volt. Pár év alatt kicsinálták őket, de olyan emlékezetes volt a cég, hogy még musical is született róla.

Durva a fapados munkáltatói gyakorlat: sok cégnél a másodpilóta fizet, hogy repülhessen. Ha egészségügyi okokból elveszíti engedélyét, végleg ellehetetlenül, mert erre nincs mindenütt biztosítás.

Utasforgalomban legalábbis mindenképp.

A munkabeszüntetés több százmillió eurós kárt okozott. A tárgyalások folytatódnak, a pilóták a cégen belüli fapados konkurencia miatt aggódnak.

A Lufthansa fapados gépei nem szállnak fel hat órán át pénteken.

Az Airbus új szabadalma szerint kisebb székekkel többen férnek majd el a gépeken. Sőt ez nem is szék már: inkább állótámasz.

Hosszú távon is bevethető lenne az új diszkont légitársaság, csak megfelelő gépek kellenek.

Kiszállt egy befektető, ezért leállt a Dalmatian. Pedig már jegyeket értékesítettek.

Egyre könnyebb online foglalni és terjed a fapados, kevesebb turista jön hozzánk szerezetten.

Hétfőtől már fapadossal is repülhetünk Oroszországba.

Kevesebb lehúzást szeretnének. Az igazgató azt ígéri, rugalmasabban állnak majd a pótdíjakhoz.