A NER kedvenc útépítő cége Afrikában vesz részt egy 125 milliárdos beruházásban
A külügy szerint ez is igazolja a déli nyitás sikerét.
A külügy szerint ez is igazolja a déli nyitás sikerét.
2019 végére lehet kész az M4-es gyorsforgalmi 26 milliárdos szakasza.
Most tették le az alapkövét az 57,5 km-es szakasznak.
Hatalmas összegű pályázatokról születtek döntések az ünnepek előtt.
Akkor készül el a Poroszlót Tiszafüreddel összekötő bringaút.
A pilisvörösvári önkormányzat úgy kezdett bele az útépítésbe, hogy nem volt meg az összes papír a szükséges telkek átadásáról. Olyan is lett az út. 45 millióért. És még évekig ilyen is marad.
Pilisvörösváron letették az aszfaltot, ahova lehetett, két problémás ingatlanig tudták vinni.
A Ferencváros és Kispest határán lévő kiserdő eltűnése fideszes politikusoknak sem tetszik.
Az elmúlt négy évben több milliárdos plusz forrás ment a belügytől erre a célra.
A nagydobronyi lakosok utat építettek maguknak, a sajtó pedig felkapta őket. Akkor az ukrán útkezelő legyintett, hogy a tél úgyis szétveri, de nem így lett.
60 milliárd forintért az aszfalt énekli majd el a Republic 67-es úton című dalát.
Az út- és vasúthálózat fejlesztése mellett több reptér és kikötőhely is épül majd.
Az M2 Budapest-Vác szakaszának a kettes út menti települések örülhetnek a legjobban.
700 milliárdot tarthat vissza az unió a Közgép által feldobott eset miatt.
Meglepte az ukrán médiát, hogy vannak olyanok, akik a pénzeket arra költik, amire kapták.
Simicska egy olasz céggel szövetkezve 25 milliárddal aláígért a konkurenciának.
A miskolci Viola utcában korábban csak lépcsősor volt, az új út azonban csak az ő házáig ér.
A magyar-szlovák határ közeli Tornyosnémetinél.
A következő öt évben 1200 milliárdot költ majd útfejlesztésekre a kormány, a nagyját magyar adóforintokból.
Véget ér az útfelújítás a Margit hídnál, újra kétszer két sávos lesz az út.
A Sztráda büfé belelógott a 47-es főút fejlesztési nyomvonalába. Sokan megkönnyezték.
Bíróságra vinnénk az ügyet, ami kockázatosabb.
A GVH engedélyezi két nagy magyar útépítő vállalkozás összefonódását.
Orbán útfejlesztéseket ígért vidéki haknijain. Kiderült, honnan lesz rá pénz: az EU-ból.
Direkt büszkék vagyunk rá, hogy értelemtlen, drága utakat húzunk fel, a hasznosabb felújítás helyett.
Továbbra is a nem létező uniós kifogásra hivatkoznak.
Az autószerelő műhely tulajdonosa 78 millió forintos kártalanítást kapott, de máig nem költözött ki.
Omišnál a semmibe vezet egy alagút.
A Sasadi úti gyalogos-felüljárót fogják áthelyezni.
A 8-as főút mellett élőknek nagyobb kamionforgalomra kell majd számítaniuk, a magyar oldalon azonban 2020-ig nem tervezik a fejlesztést.
Csak a Duna Aszfalt akart utat építeni Érd mellett.
De most megtalálták a 3-5- századi szarmata temetőt a 21-es úton dolgozó munkások.
A makói Sarkanytú utca lakóin jószívű munkások segítettek. Magyarország, 2014.
Az ottani külügyminiszternek amúgy is vannak magyar felmenői, lenne hová autópályát építeni.
Ahelyett, hogy visszamenőlegesen adóztatná az extraprofitjukat. A külföldieket nem védené.
Azt viszont elismerte a kormány, hogy súlyos vita van a kormány és az Európai Bizottság között.
Hét évre visszamenően adóztatnák szét az összes céget, amelyik nagyobb útépítésben vett részt.
Pontosabban a tízes főúttól az egyesig tartó továbbépítésre kell még legalább 6 évet várni.
16,4 milliárd a felcsúti kátyúkra?
Több kisebb baleset történt, Kecskemét előtt teljes útzár, utána pedig útfelújítás miatt félpályás lezárás. Kerülje az M5-öst, ha kedvesek az idegei.
3 milliárdosra becsülték a szegedi útépítést, 4 lett belőle.
Az Európai Bizottság 70 szabálytalan útépítést kifogásol a közbeszerzések miatt. Az a baj, hogy kizártuk a külföldieket és sok hazai céget is. 170 milliárd a tét, de a pénz megmenthető.
Mert gyanúsak. Lehet, hogy pénzt vesznek vissza.
Az EU-nak nem tetszik, hogy csak olyan cégek pályázhatnak útépítésre, akiknek a közelben van gyára.
Az útépítő nem fizette ki az oszlop elviteléért igényelt félmillió eurót, inkább körbeaszfaltozta.
De ami ennél is hihetetlenebb: van rá ésszerű magyarázat.
Kilónként egy forintot fizetnének a törmelékért, majd hat forintért adnák tovább.
Hét szerződést köt az állam a Közgéppel, a Strabaggal és a Swietelskyvel 75 milliárd forintról.
Két tendert is nyertek, az egyik ennyivel olcsóbban, a másikat ennyivel drágábban a becsült árnál.
Hétvégére lezárják a 60 centit süllyedt utat.
Átázott talajjal és magas vízállással is van baj.
Több százmilliárd forint értékű beruházást időzítenek 2014 tavaszára, éppen a választások előttre. Nézze meg, milyen óriásprojektekkel kápráztatná el a kormány állampolgárait.
Rákapcsolnak az útépítők: nyárra kiszélesítik az M0-st, kezdődik a szolnoki, csornai elkerülők építése, 2014 végére a határra ér az M43-as. Viszont 13 milliárdos bukás volt az M9-es.
A cég egy 4,4 kilométeres útszakasz burkolatát erősítheti meg 1,6 milliárdért a 86-os főútnál.
Kinn az ablakom alatt alig pár centis hó van, ami már hógolyózni sem elég, szóval ha elzárt településekről hallanék Magyarországon, erősen kétkedve fogadnám, ha pedig külvilágtól elzárt Budapesti házakról, akkor lesajnáló mosollyal.
Az idős kínai házaspár végül beadta a derekát.
Nelu Iordache állítólag több mintöt és fél millió eurót sikasztott el.
Hatalmas közlekedési dugók mellett építik újjá az utakat a szétbombázott afgán fővárosban.
Egy idős házaspár nem engedett az útépítőknek.
A kerület forgalmat vezetne a természetvédelmi terület határára és le is csippentene belőle, a zöldek és a helyiek tiltakoznak. Mi lesz a bajszos sármánnyal és a haragos siklóval?