Szijjártó: Kínai bankok, kínai érettségi, kínai egyetemisták kellenek Magyarországra
Ez a keleti nyitás szolgálja a magyar érdekeket, mondta a külügyminiszter Kínában.
Ez a keleti nyitás szolgálja a magyar érdekeket, mondta a külügyminiszter Kínában.
A kínai állam és az Eximbank finanszírozza, 130 év múlva térülhet meg a beruházás.
Hamarosan kezdhetik a nagyszabású, méregdrága építkezést Mészáros Lőrincék és kínai partnereik.
Az eredetileg 400 milliárd forintra becsült büdzsé 750 milliárdra kúszott fel. A beruházást Mészáros Lőrinc cége végzi két kínai vállalattal közösen.
Magyarország a növekvő nyugati bírálatok ellenére beleállt Kína fő külpolitikai projektjébe. Bár ezzel nincs egyedül, nem látszik, hosszú távon mire megy ki Orbán lavírozása.
Rekordok, sebesség, bővülés, összegzett a magyar külügyminiszter Kínával kapcsolatban.
Hidvéghi Balázs szerint nem a tulajdonosi háttéren van a hangsúly, hanem a cégek felkészültségén.
Új, vasútépítésre alapított cége két kínai céggel konzorciumban vitte el a 750 milliárdos beruházást.
A kínált ár elfogadható Szijjártó szerint.
Erről Varga Mihály beszélt Pekingben. Április végére az is kiderülhet, kik dolgozhatnak majd az eddigi legdrágább magyar vasúti beruházáson.
Új eljárást rendelt el a kormány.
A gigaberuházásra eddig ketten pályáztak.
A miniszterelnök Berlint és Brüsszelt hergelve kínai pénzért tartja a markát. Tényleg ki lehetne váltani a kínaiak pénzével az EU-támogatásokat?
Megkérdeztük a Coscót, a tehervonataiknak kell-e a 750 milliárdos szupervasút. Nos, igazából nekik teljesen mindegy, hogy Szerbiából az út 4 vagy 8 órás, ez nem tétel, biztosan nem ezért csináljuk.
Jól járhatnak a Budapest-Belgrád-projekttel.
Pedig még meg sem újult a Budapest-Belgrád vasútvonal.
Már ha optimistán számolunk, hiszen az adatokból az derül ki, hogy elég sok probléma van a kormány tervével.
Magyar vámosok gyorsasága + vasútépítés = 1/5 rengeteg pénz x 33.
Milyen magyarázat van a teljesen értelmetlen, 750 milliárdos beruházásra? Kinek áll ez érdekében? Összeszedtük a főbb érveket és teóriákat.
Indul a Budapest-Kelebia-vonal csaknem ezer milliárdos átépítése a kínaiak kérésére. A gigaprojektnél viszont már most előjött két igen komoly probléma: az értelme és az ára.
Az új globalizációs világrend nem tanárokra és diákokra osztja fel a világot, nekünk is nagyon jó lesz, hogy Kína itt fejleszt.
A Budapest-Belgrád vasútépítéshez 35 millióra teszik a kínai tolmácsolást, plusz 25 millióra az angolt.
Miközben az EU szigorúbban ellenőrzi majd a kínai befektetéseket, mi a mostani szabályoknak se felelünk meg. Mégis van olyan uniós kezdeményezés, amivel Magyarország is nyerhet.
A lex CEU-val Orbán átlépett egy vörös vonalat – derült ki a német külügy szervezte konferencián
A MÁV megkötötte a szerződést, indul a tervezés.
A 2400 év alatt megtérülő Budapest-Belgrád tehervasútról senki nem tudja, mi értelme nekünk.
Meglepetés: kiemelkedően jók vagyunk nagyberuházások költségeinek alulbecslésében.
A Budapestet Belgráddal összekötő vasútvonalat megfúrhatja Brüsszel a lap szerint.
Orbán Viktor szerint a keleti nyitás a magyar gazdaság négy alappillérének egyike, és a kormány keményen dolgozik rajta, hogy kínai pénz virágoztassa fel az országot. De mégis mit adtak nekünk a kínaiak, és mi igaz a kormányzati sikerpropagandából?
Az építkezés a kínaiknak jön jól, nekünk mégis kell a titkosított megvalósíthatóságú építkezés.
Közel 700 milliárd forint mehet el az egészre, miközben a projekt inkább Kínának fontos, mint nekünk.
Drága lesz és lassan térül majd meg a kínai hitelből finanszírozott óriásberuházás, amivel az EU-nak is sok baja van.
Matolcsy egy kínai gigaprojekt farvizén duplázná meg a magyar GDP-t. Azonban míg Peking szerint az új Selyemúttal mindenki nyer, sokan már kínai gyarmatosítással riogatnak a dolog kapcsán.
Korrupciót gyanít az Európai Unió.
A legértelmetlenebb vasútfelújításunk 80 milliárddal lett épp drágább.
Magyarország szeretne még több kínai befektetést. Cserébe Brüsszelben kell védenünk az agresszívan terjeszkedő Pekinget?
2400 év alatt térülne meg a Budapest-Kelebia vonal, amelyet kínai hitelből építenénk meg.
Dőlhet a kínai pénz, száguldhatnak a vonatok a szerb és a magyar főváros között, mintha nem is lenne kerítés a határon.
200 km/h-val száguldhatna vele Belgrádba. Csak mondjuk mit keresne ön Belgrádban?