Kft.-ből részvénytársasággá válik a magyar Wizz Air
A fapados légitársaság viszont továbbra sem tervez tőzsdére menni Budapesten.
A fapados légitársaság viszont továbbra sem tervez tőzsdére menni Budapesten.
Az utasok véleménye szerint majdnem minden rossz az ír fapadosnál, mégis csúcsot döntött tavaly.
A Wizz Air - és nemsokára a Ryanair - új poggyászszabályai kicsit megbonyolítják az utazásokat, igyekszünk elmagyarázni őket.
A pénteki sztrájk miatt három járat nem megy.
A kormány hivatalból eljárást indított ellene, de még erre sem reagáltak semmit.
Havi 5-6 millió a bruttójuk, de elégedetlenek a körülményekkel. Törlik a Budapestről Brüsszelbe és Barcelonába induló gépeket csütörtökön.
Ír versenytársa nyomdokain halad a cég, a jegyárhoz mostantól számoljunk hozzá nyugodtan pár ezer forintot.
A német versenyhivatal gyanakszik, hogy visszaélt erőfölényével a cég az Air Berlin csődje után.
A tulaj nem finanszírozza tovább a veszteségeket, a mostani jegyek még érvényesek elvileg.
Éjszaka szlovák taxival is jöttek haza, kb. 150 utast hagytak ott a beígért busz nélkül éjszakára.
A Norwegian után a Wow Air rukkolt elő szuperolcsó jegyekkel.
Állami támogatással lehet majd a nyugat-balkáni fővárosokba fapadosozni.
20 ezer forint környékéről indulnának a jegyek brit városokból New York kisebb reptereire.
A Ryanair a repülőtereken hajtaná be az ingyenjegyek miatt kieső hasznot. A modell működhet, de ugyanúgy fizetni fogunk, csak másért.
A légiutas-kísérők béremelést akarnak, első körben egy napra szüntették be a munkát.
Hét százalékkal csökkentenek idén, mert túl nagy a verseny a piacon.
Egy év alatt forintban majdnem 300 milliárdot kaszáltak.
Százezrével jöttek eddig idén is az angolok, németek, olaszok.
Szerintük a hasonló doménekkel és a név illegális használatával a Google megtéveszti az utazókat.
Váradi József tudja, hogy vannak panaszok a Wizz Airre, de kevés, az utasok 95 százalékának pedig valójában csak az ár számít. Nem érzik, hogy kevesebb turista jönne a menekültválság miatt, saját pénzéről pedig nem szívesen beszél.
Paprikás rágcsával vegyült a nép közé.
A „low cost” a jelszó, amióta Ferenc az egyházfő.
Szófiában landolt, az utasoknak nem esett bajuk.
Akár napokat is kellett várni a reptéren, hogy megteljen a gép, cserébe olcsó volt. Pár év alatt kicsinálták őket, de olyan emlékezetes volt a cég, hogy még musical is született róla.
Durva a fapados munkáltatói gyakorlat: sok cégnél a másodpilóta fizet, hogy repülhessen. Ha egészségügyi okokból elveszíti engedélyét, végleg ellehetetlenül, mert erre nincs mindenütt biztosítás.
Utasforgalomban legalábbis mindenképp.
A munkabeszüntetés több százmillió eurós kárt okozott. A tárgyalások folytatódnak, a pilóták a cégen belüli fapados konkurencia miatt aggódnak.
A Lufthansa fapados gépei nem szállnak fel hat órán át pénteken.
Az Airbus új szabadalma szerint kisebb székekkel többen férnek majd el a gépeken. Sőt ez nem is szék már: inkább állótámasz.
Hosszú távon is bevethető lenne az új diszkont légitársaság, csak megfelelő gépek kellenek.
Kiszállt egy befektető, ezért leállt a Dalmatian. Pedig már jegyeket értékesítettek.
Egyre könnyebb online foglalni és terjed a fapados, kevesebb turista jön hozzánk szerezetten.
Hétfőtől már fapadossal is repülhetünk Oroszországba.
Kevesebb lehúzást szeretnének. Az igazgató azt ígéri, rugalmasabban állnak majd a pótdíjakhoz.
Áprilisban nálunk is kezdődik az á la carte-repülés, ugyanaz a gép egyszerre lesz fapados és normál.
Az Ouigo már 10 euróért elviszi az utasokat Párizsból Marseille-be. Ez negyede a rendes árnak.
Egységes EU-szabályok jöhetnek a kézipoggyászokról.
Könnyebbnek mondta a repülőket, felszállásonként néhány eurót, egy év alatt 50 milliót nyerhetett vele.
A genfi járat hetente háromszor, a kijevi tavasztól minden nap közlekedik.
Tíz városba nem repülnek tovább, heti 110 járat leáll januártól. A reptér áremelésével indokolnak.
November 13-tól buszok szállítják az utasaikat a gépekhez és a terminálokhoz is.
A nagyobb méretű kézipoggyászokért is fizetni kell, a jegyárakat viszont lejjebb viszi a fapados.
Novembertől 3-12 font lesz egy helyjegy.
Londonból Moszkvába, jövőre Szentpétervárra is indítana járatokat az angol fapados légitársaság.
Az OLT Express Regionalnak pénteken visszavonták a koncesszióját.
A Germanwings és Eurowings beolvad a Direct 4 you-ba, ami az anyacég egyes járatait is átveszi.
Az Iberia Express hamarosan Spanyolországon kívülre is szállítana utasokat.
Múlt héten még az "idióta" eljárásukra panaszkodtak.
A holland Transavia Amszterdamba repül áprilistól.
Nem tudtak kisebb árat kialkudni, továbbállnak.
A magyar Tesco lefoglalta a mobilszolgáltatással kapcsolatos domaineket. Szlovákiában már belépett a mobilpiacra.
Vegyesen zárták a negyedévet a fapadosok, az easyJet majdnem ötödével növelte az utasai számát.
Fizetni kell a kézicsomagokért, a kövér utasoknak, a takaróért – így próbálnak túlélni.