10 millió uniós polgár dolgozik az autóiparban, de az elektromos akkumulátorok Ázsiából érkeznek a régióba. Az a cél, hogy az EU-ban is gyártsanak akkumulátort.
Az állami támogatásoknak köszönhetően Kína vált az elektromos autók legnagyobb piacává és gyártóbázisává. De a támogatások megvágásával kétes jövő elé néz az eddig virágzó szektor.
Az ellene indult politikai tiltakozássorozat nyomán lemondott és külföldre menekült baloldali elnök nagyban épített volna a jövő egyik legfontosabb nyersanyagának számító lítium kitermelésére. Kérdés, hogy ki gazdagodhat majd ebből a jövőben.
Egy gyors töltés kitart akár 480 kilométeren is, és az aksit is jobban kíméli, mint más módszerek.
A témában szinte mindenkinek van valamilyen érzelmekkel túlfűtött véleménye.
Azt mondják, zseniális, amit kitaláltak, de kereskedelmileg nem működne.
10 milliárd eurót fordítanak a fejlesztésre, 2025-re minden gyárukat karbonsemlegessé tennék.
A töltőállomások száma is túllépte az egymilliót.
A pirosnál motorbőgetésre aligha lesz alkalmas a Taycan nevű új modell.
A csökkenést elsősorban az okozta, hogy visszaesett az eladás Kínában.
Túlszabályozás bénítja a működést, ez az ügyfeleknek és a szolgáltatóknak sem jó.
Izgulhat a cég 13 ezer magyar dolgozója is, a vezetés nem számít rá, hogy egyhamar kijön a gödörből az autóipar.
Kirúgják a gyári munkást, felveszik önjáró autók flottáit kezelni, és közben felépül a jáművek szoftveripara. A következő években dől el, hogy kinek milyen szerepe lesz az elektromos autózásban.
A forgalmi dugók mindennapos agybajából hobbi lesz, ehhez viszont erős központi szervezés kell. A McKinsey autóipari szakértői megmondják a tutit a közlekedés jövőjéről.
Összesen 106 magyarországi üzlet mellett telepítenek töltőpontokat.
A turistaáradat miatt rengeteg taxi közlekedik a városban, a polgármester szerint változásra van szükség.
Eddig ingyen élvezhették a szolgáltatást az elektromos autók tulajdonosai, ám a Népszava szerint ennek vége.
Egy modell van most a magyar piacon, ami elektromos és legalább 7 üléses, így 4 millióval olcsóbban hazavihető.
Magyar kutatók mutatták meg, ahogy az elektromos autók szabványain és a kocsik légszennyezésén dolgoznak az Európai Bizottság saját laboratóriumában.
Szigorú fegyelmet vezet be az új pénzügyi vezető, minden kiadási tételt megvizsgál.
Csak azt nem tudjuk, hogy ezt ki tudnánk-e fizetni.
2 millió autó volt ilyen 262 millióból.
Az elektromos autók aránya nem nő, mégsem aggódnak a helyi környezetvédelmi célkitűzések miatt.
A gyártása elég nagy szennyezést jelent, de az se mindegy, mi állítja elő a belé töltött áramot.
155 darabot gyártottak az új modellből, de egyelőre nem tudni, mennyibe kerül majd.
Az elektromos autóval megtett leghosszabb út rekordját állította fel egy holland férfi.
Valószínűleg nem, mert még mindig nagyon olcsó a magyar munkaerő. Az elektromos autóktól viszont tényleg tarthat az iparág.
A múltbeli tapasztalatok alapján nem fog olyan gyorsan elterjedni az elektromos meghajtás a fuvarozásban, mint magunktól gondolnánk.
Az új autóik gyártásához kevesebb élőmunka kell.
Az olaszok új koncepciójában mindenki olyan autót legózhatna össze magának, amilyet csak akar.
2019 őszén már a Mercedes is indul a Forma-E-ben, az alapmodell festését másolták.
A koreai SK Innovation nyit gyárat Magyarországon, ezt jelentette be Szijjártó Péter. Másodszor, hiszen tavaly már egyszer beharangozta a hírt.
Tavaly majdnem 400 ezer darab kelt el, ez az új autók 2,5 százaléka.
A Petőfi híd lábánál nyílik majd Elon Musk autómárkájának első magyar szalonja tavasszal.
Már több mint kétezer darabra kértek legfeljebb 1,5 millió forintos állami támogatást.
Korszerűsödik az elektromos autók töltése a Mobiliti töltőknél, az autósok nyomon tudják majd követni a töltéseket.
Egyre nagyobb hangsúlyt helyeznek az elektromos meghajtásra.
800 millió dollárból fejlesztik a tennessee-i gyárat. 2022-ben indul a munka.
A CES-en látottak szerint a nagyvárosokban pár éven belül megjelennek az önvezető, elektromos járművek, amik gyökeres fordulatot hoznak a közlekedésbe.
Senki nem sérült meg, a tüzet eloltották.
Északon nagyon felpörgött az átállás.
Musk 100 %-os lefedettséget ígér Norvégiától Törökországig. Kérdés, kik használhatják a CCS-t.
A megújuló energiaforrások támogatását is leállítják. Trump továbbra sem hisz a globális felmelegedésben.
Az ázsiai gyártókkal venné fel a versenyt a német vállalat.
Sokan egyáltalán nem használják ki az elektromos funkciót, benzingőzt pöfögnek a városban is.
Hamis adatokkal téveszthették meg a befektetőket.
Egy dél-koreai céggel összefogva.
Hétfőtől indul a pályázati kör, 3 milliárd forinrot szórnak ki.
Már van az önkormányzatnak kettő, de a kisebbiket lecserélnék egy jobbra.
A Tesla első számú konkurensének szánják.
A 9 milliárd dolláros üzemből a tervek szerint 2023-ban gördül ki az első teljesen hazai gyártású elektromos autó.
A német autógyártók is felveszik a kesztyűt, új modellek érkeznek
Aki benzines, dízel, vagy akár csak régebbi hibrid autóval behajt, 47 ezer forintnak megfelelő büntetést kap.
A hajszarítókat gyártó cég már a tesztpályák építésénél tart.
Nagy az érdeklődés, kibővítik 300 millió forinttal a támogatási keretet.
A CV–1 formatervét egy hetvenes években gyártott szovjet kombi ihlette.
Egy forradalom küszöbén állunk, de a pontos hatásokról még inkább csak találgatni lehet.
Még egy bizonyíték, hogy a kormány mennyire elkötelezett a jövő technológiái mellett.
2025-re minden alapmodellből lesz elektromos változat.