Nagy bejelentést tett Szijjártó Péter, történelmi bővítésre készülnek a debreceni BMW-gyárban
Mint mondta, idén rekordmennyiségben érkeztek beruházások az országba.
Mint mondta, idén rekordmennyiségben érkeztek beruházások az országba.
Októberben már 10 százalék feletti bővülést hozott össze az uniós autópiac, a tízhavi adatok viszont így is mínuszban.
A budapesti vállalat önvezető autók fejlesztésével foglalkozik.
2035 után szinte csak károsanyagkibocsátás-mentes autók gurulnak majd az utakon.
Magyarország 25 százalékos mínuszban van a hároméves összevetésben.
Eddig senkit sem zavart, hogy egyetlen cégcsoport őrködik a félvezetők globális gyártása felett.
Ezzel szemben két európai országban is két számjegyű a növekedés.
Akár negyven százalékkal is visszaeshet az európai autógyártás volumene.
Növekvő kínálat mellett csökken a kereslet a használtautó-piacon, az árak csökkenése ugyanakkor nem várható.
Nem a virágkorát éli a hazai autópiac, de csalóka a keresletcsökkenésről napvilágot látott adat. Folytatódik az elektromos autók térnyerése.
Brutális a visszaesés az új autók eladásánál.
De a kereslet visszaesett.
Nem hozott javulást a július.
Az első négy hónap adatai alapján jóval a kötelező arány felett fogynak az elektromos autók.
Csaknem az eddigi felére zuhantak a teljes eladások.
Minél idősebb valaki, annál kevésbé szeretne várni az új autójára.
Sokak felháborodtak a hírre, hogy tovább öregedett a hazai autópark átlagos életkora. Nem lenne kötelező, hogy ez rossz legyen, de vannak intő jelek.
Már 5-7 éves modellek is vannak, amelyek több pénzért adhatók tovább, mint új korukban.
Áruhiány, illetve a rubelárfolyam beszakadása, az ezekből fakadó drámai áremelkedés sújtja az orosz autópiacot.
A cégnek 80 beszállítója van a háborús térségben.
Az orosz–ukrán konfliktus csak tetézi a problémákat.
Egy fontos alkatrészt már nem szállítanak be Ukrajnából, a gyárakban dolgozók jelentős részét is behívták a seregbe.
A jövő nem túl rózsás: már érződnek a gépjárműpiaci áruhiány és az infláció hatásai.
Még a tavalyi gyenge évhez képest is rosszul indult a január.
Az új autók hiánya a használtak iránti keresletet is megdobta, ami szintén komoly drágulással járt.
Az eladott új autók száma nem érte el a 122 ezret.
Már újautó-árban mennek a használt kocsik.
A következő év még a bizonytalanságé lesz.
Az üdülésre szánt források ebben a kategóriában csapódtak le.
Az elektromos autók részaránya a teljes személyautó-piachoz képest még mindig eltörpül.
A pandémia megvágta ugyan, de hamar visszatért a kereslet.
Évtizedek óta nem volt ilyen gyenge esztendő, és 2021 sem ígérkezik jó évnek.
Magyarországon tavaly 128 031 új személygépjárművet helyeztek forgalomba, 19 százalékkal kevesebbet, mint 2019-ben.
Nincs új autó 3 millió forint alatt, egy Swift több mint négymillióba kerül. Európában tombol a villany- és hibridláz. a magyarok mégis tizenéves, kockázatos használt autókat vesznek. Elmondjuk mit, és miért.
A használt autók piacán viszont továbbra is keresett a dízelmotoros meghajtás.
Az első tíz hónapban több mint 110 ezer használt személyautót hoztak be az országba, 17 százalékkal kevesebbet, mint az előző év azonos időszakában.
A nyomtatott sajtó és a mozik a járvány miatti válság vesztesei.
Az első háromnegyed év összességében viszont 22 százalékos csökkenést mutat.
Szeptemberben több új autót helyeztek forgalomba Németországban, mint egy évvel korábban.
A jövőben változhatnak a zöld rendszám kiadásának feltételei.
Csak a a részben, vagy teljesen elektromos meghajtású modellek értékesítései mutatnak életjelet.
Nekem sem úgy megy, hogy egyből rányúlok a tutira, nekem is lyukra futásokon keresztül vezet az út a jóig.
Rozsdás, feltört, lelakott, telibe fújt autók mindenütt, annyiért, amennyiért jót is lehet kapni.
Mennyit változtak az új autók árai? És a használtaké? Most sokat lehet alkudni? Mi lesz a jövőben?
Kereskedés árulja az autót, egy ismerős magánszemélytől vették, aki becsapta a céget. Mi következik most és mit gondoljunk a totálkárról?
A március közepén hatályba lépett korlátozások hatása itt látható először teljes valójában.
A járvány miatt drasztikusan visszaesett a vásárlók száma.
Ki vegyen dízelt? Ki ne vegyen dízelt? Leváltja-e a villanyautó és a hibrid a megbélyegzett TDI-ket és ha nem, miért?
Az elektromosautó-gyártó árfolyamát Elon Musk rajongói és gyűlölői együttes erővel tornázzák a Hold felé. Sokan lufitól tartanak, de a cég kilátásai tényleg sokat javultak.
Dízel vagy benzines? BMW vagy Suzuki? Esetleg Opel? Látványos animációk a magyarországi autóállomány változásáról és a kedvenc márkáinkról.
És még rengeteg dolog amit tudnod kell, mielőtt használt autót vásárolsz.
Megdöbbentő, hogy mennyi koreai Chevrolet, vagy a belföldi piacon eleve gyakori, német egyterű jött az országba, ahogy az is, hogy sokan hajlandóak pénzt adni egy kintről hozott Roverért.
Sok használtautó-vásárló nagyon megjárta az utóbbi években, ezért most a biztonságos vételek pörögnek a piacon. Megnéztük mit és mennyiért keresnek idén a vevők.
30 százalékkal bővült a piac, az olcsó hitelek csábítóan hatnak a vásárlókra.
Bár jelentősen nőtt a villanyautók és hibridek eladása tavaly, a teljes uniós piacon még mindig csak mellékszereplők. Grafikán mutatjuk, mennyire.
Stabilan növekednek a hazai prémumautók eladásai. A vásárlások nagy része céges, és az Audi-BMW-Merci szentháromságból kerül ki.
Az eladott kocsik alig 30 százaléka lesz dízelmotoros.
Óriásit tarolt a Skoda a "hazai" piacon. Eközben a briteknél betett a Brexit meg a dízel-para.
Több mint 115 ezer új autót adtak el 2017-ben, összesen, ami érezhető előrelépés a korábbi évekhez képest. Íme a kedvenc márkáink.