BMW, Audi, VW: összekutyulják az összes átkozott betűt?!
A Ford másfélszeres veszteséggel fejlődik, lecserélik az összes típusnevet a világon, és szélkerék, ami nagyobb a Hősök terénél.
A Ford másfélszeres veszteséggel fejlődik, lecserélik az összes típusnevet a világon, és szélkerék, ami nagyobb a Hősök terénél.
Meghatározó szerepre vágynak a villanyautó akkuk piacán.
Németországgal közösen beakasztunk a benzintiltásnak, a halál völgyében az autóipar, itt a Kia EV9, elképesztő hároméves kisfiú.
Az alacsony ár ellenére korrekt használhatóságot és magas felszereltséget ígér a gyártó.
Új Lamborghini V12, gumiégető mód és line lock szabadalom a Fordnál, dupla joystick a Hyundaitól, búcsúzik a Kia Stinger.
A nyomozók kénytelenek voltak 30 percet várni, amíg kifizették a 150 dolláros aktiválási díjat
Ezúttal buszmegállóba csapódott egy autós, miután egy oszlopnak is nekiütközött.
A brutál Ninja ellen azért nyilván kellett némi plusz tűzerő a Polo motorterébe.
A Volkswagen egymás után állítja át üzemeit elektromos autók gyártására, ám az ott dolgozókat is át kell képezni.
Egy biztos: az utasoldali körrekord már biztosan Békés Dóra kezében van. De vajon mit tud versenyhelyzetben az oktató?
Az AbBlue után itt lehet a Thermosfenster-trükközés.
A bíróság igazat adott egy civil szervezetnek
Belsős információk szerint a VW alaposan áttervezi olcsó elektromos villanyautóját, amely ID.2 helyett Golf néven kerülhet az utakra.
A városvezetés környezetvédelmi és ökológiai okokra hivatkozik.
A VW az első között alkalmazza.
Ki gondolta volna, hogy egy furgon okozza évek óta a legnagyobb izgalmat a szerkesztőségben?
Némely gyártó külön modelleket is gyárt az egyik legnagyobb piacra.
21 ezer autó érintett, a hibát szerencsére könnyű orvosolni.
Közel 30 autót eresztettek neki a skandináv télnek, nem mindenben a Tesla volt a legjobb.
Új vezető dizájner a Volkswagennél, hajóról kizárt hibrid és elektromos autók, filléres ülésfűtés a Daciától. Heti hírösszefoglaló.
A magyar autók fele túl van a 16. évén. Autókörkép volumenmárkákkal és néhány ritkasággal.
A váltást már napok óta pletykálták, miután Thomas Schäfer vezérigazgató elégedetlen volt az eddigi fődizájner munkájával.
Bár több gyártó szerint jó ötlet a hidrogénhajtás, a Volkswagen vezérigazgatója nem ért egyet ezzel. Ebben az évtizedben nem is készül náluk ilyesmi.
Az új vezérigazgatónak nem jött be az ID.Life kinézete.
Álmában halt meg a korábbi sikeres üzletember.
Amikor megirigyelte a Prius sikerét a VW, a Jettába tett villanymotort, csak épp az 1.4 TSI mellé. Az eredmény meglepően jó lett, és használtan már nem is olyan drága.
Az ős-GTI vérvonalat leghűbben képviselő, élvezetes kisautó gyártásának vége, a többi verzió viszont marad.
A Passat elektromos utódja, az ID.7 a Hyundai és a Tesla szedánjai ellen érkezik, méretben és hatótávban is rájuk ígér.
Annyi újdonság jön idén is, hogy könnybe lábad a szemünk. Némelyikre ráadásul még odafigyelni is érdemes.
Az összteljesítmény 536 lóerő, a nyomaték 800 Nm. Bármilyen fokozatban, bármilyen sebességnél húz.
Egyterű, városi villanyautó és sportautó is van a leköszönő típusok között.
Az öreg néni nem bírja csapatás nélkül.
Mindemellett új dizájnnyelvezetet is hirdetett Oliver Blume, a cég első embere.
A Volkswagen-csoporthoz tartozó vállalat 2023-ban hozhat végleges döntést.
Túl erős a verseny, átgondolják, merre tovább. Jövőre lesz végleges döntés.
Igaz, ennek szomorú oka van.
Ahogy a Tesla a Model 3-at, a BMW pedig az iX3-at gyártatja a Távol-Keleten, úgy a Cupra is onnan látja el Európát a Tavascannal.
Egzotikus nők, családos férfi, extrém kalandok, szerető feleség és erős autó az e heti Nepperűzőben!
A márka már dolgozik egy belépő modellen, ami az új, MEB+ platformra épül. Ha minden a tervek szerint alakul, az ára is kedvező lehet.
Egészen biztos, hogy ettől sem lesznek olcsóbban az új autók.
Kisebb esztétikai változások mellett az utastér minősége is javul, és Travel Assist rendszer is érkezik.
Mindjárt itt a ráncfelvarrott VW ID.3, és megawattos lett a Tesla Semi.
A Tesla Model Y-t ütötte ki, de ennek logisztikai okai is vannak.
Az elsőben sokszor nincs semmi emlékezetes, legalábbis az elsőségen kívül. Sokszor letagadnánk, mégsem akarjuk igazán elfeledni.
A válogatottak nem viselhetnek One Love karszalagot, a németek szájeltakarással tiltakoztak.
Ha eddig kerested volna az illusztrációt a tökéletes sleeper fogalmához, most itt van.
Elmarad a kannibalizáció, a Volkswagen szerint az ID.3-nak és az ID Golfnak is van helye a palettán.
Van benne hifi, ülésfűtés, fényszórók és pici alufelniken gurul ez a teljesen indokolatlan tárgy.
A Volkswagen-vezérigazgató beszélt róla.
A tolatókamerákkal és a guminyomásérzékelőkkel van a baj.
Miközben egy pimpelt ID.4-ről kéne beszélnünk, a Golf A59-ről értekezünk inkább, mert sokkal izgalmasabb téma.
Friss kvízünk ezúttal nem egy évtizedre, hanem egy országra koncentrál.
Meghallgatásra talált a sofőrök fohásza, a Volkswagen visszatér a nyomógombokhoz. A Fiesta viszont eltűnik.
Elismerte a főnök, hogy a kapacitív felületek nem váltak be.
Mit ők hoztak el, ők viszik el. Ez nem tűnik fel, míg együtt vagyunk, csak a jók ünnepén, ha az égben vagyunk.
Egy euróért vett gyárban indul újra a Moszkvics-gyártás, de milyen autó lesz? És mit titkol a Volkswagen?
Legyen megbízható, egyen keveset, és férjen bele a család. Általános, de nem egyszerűen megugorható elvárások ezek. Egy dízel VII-es Golf kombi vajon tudja?
Az előzés után kilőtt a vállalat részvényeinek árfolyama.