Megvalósulhat a magát egyensúlyozó Honda
A Riding Assist tanulmányból hamarosan utcai gép válhat, amely segít elkerülni a baleseteket.
A Riding Assist tanulmányból hamarosan utcai gép válhat, amely segít elkerülni a baleseteket.
Teszten az "önvezető" rendszerek. Tartják a sebességet, a sávot, kormányoznak is ha kell. De melyik rendszer a legjobb? És hogyan csúszhat le a listán valamelyik csak a neve miatt?
Vakvágányokról, fejlesztési irányokról és önvezető autókról beszélt az Audi és a Volvo egykori kutatás-fejlesztési igazgatója.
A fülkében üres, mégis kikerül, előz, elengedi a másik autót, tehát működik. Pár év, és megvalósul.
A németek legalábbis azt szeretnék elérni, hogy pár éven belül elterjedjen a technológia.
Majdnem négyezer kilométert ment, nagyrészt autonóm üzemmódban. És már szállítottak is vele.
Az autók közötti kommunikáción alapuló ötlet a Fordé. Így a rendőrök bírságolás helyett a nem automatizálható feladatokra koncentrálhatnának.
Az önvezető autók fejlesztésében lehet segítségükre az Aurora, amely már a Hyundai-jal is együtt dolgozik.
A svédek biztonsági okokra hivatkozva döntöttek úgy, hogy négy évet tolnak a Drive Me programon.
Csak egy kisebb koccanás volt, de helyi közlekedési hatóság vizsgálódik.
A német fejlesztésű Lilium Jet öt személy szállíthat, 290 kilométeres óránkénti sebességgel.
A dél-koreai óriáscég megkapta az engedélyt, indulhat a próbaüzem Kaliforniában.
A Ford kivehető kormányról és pedálokról szóló szabadalmat nyújtott be. Megijedjünk?
Az amerikai gyártó nyergesvontatói autonóm funkciókat kapnak, akár konvojozni is tudnak majd.
Miután az Intel véglegesítette a Mobileye felvásárlását, ráfekszenek a fejlesztésekre.
Egyáltalán: fizetnél azért, hogy ne te vezess? Amerikában már kutatják is a kérdést.
Így lesz ellenségből barát: a törvénymódosítás után bármely cég folyamodhat engedélyért.
A német kormány engedélyt adott az autonóm technológiák közúti tesztelésére.
Nem lehet elégszer hangsúlyozni: ez még nem teljes önvezetés. De így lehet az hamarosan.
Egy lépés a Skynet felé: a Komatsu munkagépéről már a vezetőfülke is lemaradt.
Az Audi egy T-Rexet ásott elő videójához. Az autonóm járművek előnyeire mutatnak rá.
Újabb mérföldkőhöz érkezett az önvezető autók fejlesztése. Ráadásul igen kényes területen.
A szemtanúk állításai ellentmondásosak, az viszont biztosnak tűnik, hogy gyorshajtás nem történt.
Aztán bemutatják első, teljesen önvezető autójukat. Az Intellel és a Mobileye-jal szövetkeznek.
Egy brit cég kész arra, hogy biztosítást kössön rájuk. Ráadásul olcsóbban mint gondolnánk.
Elektromos, 3D-ben nyomtatták, robot vezeti, és újrahasznosítható az Olli nevű busz. Mi kell még?
Elektromodulator dva!
Persze nem most. Az elemzők szerint 2035-re érheti el ezt a számot az autonóm szegmens.
Szemből hajtasz az egyirányú utcába? Akkor bizony téged is befenyítenek majd.
Az amerikai óriásvállalat Michigan államban alakítja ki új fejlesztőközpontját.
Gondoltak egy merészet, és még a szélvédőt is kihagyták a buliból. Íme, az IED Shiwa.
40 méter hosszú, 140 tonna, önállóan működik, és tengeralattjárókra fog vadászni.
Közel hétszázezer kilométert tettek meg, a sofőrnek tizenháromszor kellett közbelépnie.
A bajor autógyártó idén lesz százéves, a bemutatót a nagy napra tartogatják.
Most még biztosan nem, de hosszú távon minden bizonnyal ez lenne a cél a Motobottal.
Az önálló közlekedésre képes járművek esetében nagy kérdés lehet: ki a hibás egy balesetnél?
A Daimlernél nagyon bíznak ebben, amint engedélyt kapnak, azonnal kezdenek is.
A Google három munkatársa is könnyebben megsérült a ráfutásos balesetben.
Kaliforniában már élesben is tesztelheti önvezérlő járművét az óriáscég.
Akkor a végeredményt kivétel nélkül mindenki körbeállja és nem értik: ez most valami egészen zseniális vagy egyértelműen ronda. Az előbbi. Giugiarónál érzik a stílust.
Az autonóm járművek fejlesztése a nagy közös cél, a Honda, a Nissan és a Toyota is beszállt.
A közös munka elsősorban az önálló közlekedésre alkalmas járművek fejlesztését érinti.
Hiába képes önálló közlekedésre az autó, kormány nélkül nem vehet részt a forgalomban.
Az Audi a következő DTM-versenyhétvégén bizonyítaná: az RS7 sofőr nélkül is nagyon gyors.
Három éven belül önmagukat vezethetik az amerikai gyártó autói. Igaz, a teljes sikerhez több idő kell.