Az első R1 színsémáját dobják az endurance versenymotorra
20 éves az R1 sorozat, Suzukában az első generációt idéző fényezéssel mennek.
20 éves az R1 sorozat, Suzukában az első generációt idéző fényezéssel mennek.
Sok vele a probléma? Mikortól vehető? Vagy legyen inkább XJ600?
Mi a VFR1200 alternatívája, ami rövidebb, könnyebb de hasonlóan kényelmes és pakolható?
Bírja a várost, lehessen vele rövidet túrázni, és legyen benne erő, vagyis kb. 750-1000 köbcenti. Mi a jó kompromisszum?
Szabadalmaztatták a háromkerekű VMAX-ot, remélem az lesz a neve, hogy WMAX.
Öreg sportmotort keresek napi használatra, egy élvezetes bestia kell.
A pályán kívül is folytatódott az ütésváltás.
Márquezt kifütyülte a közönség, rekordmennyiségű büntetést húzott be, áll a bál körülötte.
A robogó enyhén tuningolt, városi ingázásra használom.
Egyelőre csak a kétfordulós villanytriál kupára készítették.
Minden luxust belepakoltak, pedig a legnagyobb luxus ebben alap: a váz, a fék és a futómű.
A hétszeres világbajnok motoros 2020-ig hosszabbított a Yamahával.
Egy millió alatt kéne valami bitang, amivel az ezresek sem hagynak ott.
Tökéletes a motor, de unalom miatt váltani kell - mi jöhet szóba, ami kicsit fürgébb, de nem sportmotor?
Négy éve ezzel tették újra szexivé a középkategóriát. És most megint odavertek.
A MotoGP legtekintélyesebb szatellit csapata húsz év után szerződést bont a japánokkal.
Megszoktam és meguntam a Yamaha FZ6S-t, valami hasonlót keresek, de mégis mást.
A Tricity és a Niken után valami közepes méretűt terveznek.
Húsz év után szakítanak, a kérdés, hogy 2019-től mivel fog menni a GP legerősebb szatellit csapata.
Soknak érzem a 350-400 köbcentis kategóriát, elég lenne egy játszós 125-ös.
Pontosan tudni, hogy mekkora kockázat a dupla első futómű.
Nyolc kilót megérne, csak legyen praktikus, megbízható és takarékos.
Mindenre használnám, szempont a fejidom, az egyenes üléspozíció és az olcsó üzemeltethetőség.
Jó lesz a Yamaha TDR125, vagy a túl sok karbantartást kér?
Egy újabb kanyarban bedőlő háromkerekű járműre számíthatunk.
Kezdő motorosnak, másfél millióból mit ajánl a Nepperűző?
Az első generációról hallottam rosszat, melyik évjáratot érdemes nézni?
Vagy bármi mást, amivel lehet nyugodtan csavarogni.
A kérdés egyszerű: a köridő a fontosabb, vagy a megbízhatóság?
Ne legyen tíz évnél öregebb, 30-40%-ban pocsék úton vagy földúton.
Az elmúlt három évben olyat kaptak Suzukában, amire csak egy válasz van: a legdurvább versenyzőkeret lehívása.
Japánok és négyhengeresek előnyben, a lényeg, hogy a két méteremmel elférjek rajta.
Megbízható, relatíve könnyű súlyú, könnyen kezelhető motort keresek túrázáshoz.
Már a turbó is fenn vana hét darab Yamaha XV1700 blokkból épített repülőgépmotoron.
Távolról nagyon hasonlítanak, de szólok, ég és föld a kettő.
Ha egy űrállomáson dekkolnál, akkor hány létfenntartó elektronikát mernél kikapcsolni? És egy 160 lóerős motoron?
Majdnem ezer darabból kell összeragasztani az ultrarealisztikus maketteket.
Retró átépítő készletet mutattak be Yamahákhoz, de kizárólag Japánban lesznek kaphatóak.
Flat trackelni valószínűleg alkalmatlan, de a fényt igen szépen veri vissza.
Nagyot bukott az olasz a valenciai teszten.
Röviden: új MT-07, átszabott Tracer 900, új Tracer 900 GT és MT-09 SP.
A blokkhoz nem nyúltak, inkább a segédberendezéseket fejlesztették az új Yamaha R1-nél.
Ez még mindig nem a régóta várt, középsúlyó túraenduró.
Durvább, mint egy kiszavazás a villából: az egyikben megvan a tűz, a másikat viszont szívesen használom.
Picike esélye maradt már csak a bajnoki címre, de kapaszkodik bele, ahogy tud.
Nagyon rég nem gurított ennyire bátrat egyetlen gyártó sem: MT-9 három kerékkel.
Az ausztrál veterán, Broc Parkes ugrik be helyette Philip Islanden.
Ha nem tévedek orbitálisat, a Yamaha nemsokára bemutatja a MWT-9 szériaváltozatát.
Jön a MT-09 SP és az új MT-07.
Egyenes háttal lehessen ülni, legyen ABS és kényelmes utasülés - mindezt millió alatt.
Bejön a Kawasaki VN1500, de a VTX1800 is adná. Melyiket vegyem?
Elkészültek a Yamaha új endurói.
Rossi vasalt lábbal ötödik, közben Márquez sunnyogva lopja el a vb címet.
FJR1300, VFR1200, VFR800 esetleg egy jó V-Strom?
Három héttel lábtörése után annyit javult az állapota, hogy nyeregbe ülhet az Aragóniai Nagydíjon.
Megpróbálja a lehetetlent.
1854 köbcentivel azért egy ekkora mammut is odébb tud állni.
Műtétje után már nyilatkozott is a MotoGP-legenda.
Honda CBR600F4i vagy Yamaha FZ1 Fazer?
Egy sor zseniális megoldást vonultatott fel a Yamaha, hogy rohadt tartós legyen a háromszelepes blokk.