Húzza a belét, de azt bármeddig
Tapasztalataim egy Yamaha Neosról, amivel csúnyán elbánt az élet, azaz az előző tulajok
Tapasztalataim egy Yamaha Neosról, amivel csúnyán elbánt az élet, azaz az előző tulajok
Olyan, mint egy normális motor, csak lerobbanthatatlanul rajta van az úton.
A fiatalos évek elmúltak, kényelmesebb üléspozíciót szeretnék.
Kísérleteznek a háromkerekű motorral, de mintha nem hinnének az egyszerű megoldásokban.
A Kawasaki Ninja 400-nak próbálnak visszavágni.
Van pár dolog, amit ellenőrizz, mielőtt egy típusidegen alkatrészt tennél fel.
Sőt, még a Yamaha is, de úgy néz ki, Japánban marad az ügy.
Rosszul mértek és valótlan adatokat adtak meg a motorok fogyasztásáról.
Márquez verhetetlennek tűnik, mindenki más szenved - elemzés a félidőnél tartó MotoGP-szezonról.
A Yamaha Factory Racing zsinórban negyedszer nyerte meg a nyolcórás futamot.
A blokkot a Yamaha YZF-R3-ból veszik át.
A GMT94 eddig háromszor nyert, idén is esélyesek, de kiszállnak.
A hétvégén autentikus helyszínre, Parádsasvárra érkezik az MT Tour.
Legyen ezer köbcenti körüli, és amolyan igazi mindenes. Ha van jó új, fizetnék többet is.
Hajtós menet után jönn az ütemes kopogó-zakatoló hang. Ha nem terhelem, néma marad.
Nincs a városnak két pontja, ami között 35 percnél tovább tartana az út - a mototaxinál egyszerűen nincs gyorsabb.
20 éves az R1 sorozat, Suzukában az első generációt idéző fényezéssel mennek.
Sok vele a probléma? Mikortól vehető? Vagy legyen inkább XJ600?
Mi a VFR1200 alternatívája, ami rövidebb, könnyebb de hasonlóan kényelmes és pakolható?
Bírja a várost, lehessen vele rövidet túrázni, és legyen benne erő, vagyis kb. 750-1000 köbcenti. Mi a jó kompromisszum?
Szabadalmaztatták a háromkerekű VMAX-ot, remélem az lesz a neve, hogy WMAX.
Öreg sportmotort keresek napi használatra, egy élvezetes bestia kell.
A pályán kívül is folytatódott az ütésváltás.
Márquezt kifütyülte a közönség, rekordmennyiségű büntetést húzott be, áll a bál körülötte.
A robogó enyhén tuningolt, városi ingázásra használom.
Egyelőre csak a kétfordulós villanytriál kupára készítették.
Minden luxust belepakoltak, pedig a legnagyobb luxus ebben alap: a váz, a fék és a futómű.
A hétszeres világbajnok motoros 2020-ig hosszabbított a Yamahával.
Egy millió alatt kéne valami bitang, amivel az ezresek sem hagynak ott.
Tökéletes a motor, de unalom miatt váltani kell - mi jöhet szóba, ami kicsit fürgébb, de nem sportmotor?
Négy éve ezzel tették újra szexivé a középkategóriát. És most megint odavertek.
A MotoGP legtekintélyesebb szatellit csapata húsz év után szerződést bont a japánokkal.
Megszoktam és meguntam a Yamaha FZ6S-t, valami hasonlót keresek, de mégis mást.
A Tricity és a Niken után valami közepes méretűt terveznek.
Húsz év után szakítanak, a kérdés, hogy 2019-től mivel fog menni a GP legerősebb szatellit csapata.
Soknak érzem a 350-400 köbcentis kategóriát, elég lenne egy játszós 125-ös.
Pontosan tudni, hogy mekkora kockázat a dupla első futómű.
Nyolc kilót megérne, csak legyen praktikus, megbízható és takarékos.
Mindenre használnám, szempont a fejidom, az egyenes üléspozíció és az olcsó üzemeltethetőség.
Jó lesz a Yamaha TDR125, vagy a túl sok karbantartást kér?
Egy újabb kanyarban bedőlő háromkerekű járműre számíthatunk.
Kezdő motorosnak, másfél millióból mit ajánl a Nepperűző?
Az első generációról hallottam rosszat, melyik évjáratot érdemes nézni?
Vagy bármi mást, amivel lehet nyugodtan csavarogni.
A kérdés egyszerű: a köridő a fontosabb, vagy a megbízhatóság?
Ne legyen tíz évnél öregebb, 30-40%-ban pocsék úton vagy földúton.
Az elmúlt három évben olyat kaptak Suzukában, amire csak egy válasz van: a legdurvább versenyzőkeret lehívása.
Japánok és négyhengeresek előnyben, a lényeg, hogy a két méteremmel elférjek rajta.
Megbízható, relatíve könnyű súlyú, könnyen kezelhető motort keresek túrázáshoz.
Már a turbó is fenn vana hét darab Yamaha XV1700 blokkból épített repülőgépmotoron.
Távolról nagyon hasonlítanak, de szólok, ég és föld a kettő.
Ha egy űrállomáson dekkolnál, akkor hány létfenntartó elektronikát mernél kikapcsolni? És egy 160 lóerős motoron?
Majdnem ezer darabból kell összeragasztani az ultrarealisztikus maketteket.
Retró átépítő készletet mutattak be Yamahákhoz, de kizárólag Japánban lesznek kaphatóak.
Flat trackelni valószínűleg alkalmatlan, de a fényt igen szépen veri vissza.
Nagyot bukott az olasz a valenciai teszten.
Röviden: új MT-07, átszabott Tracer 900, új Tracer 900 GT és MT-09 SP.
A blokkhoz nem nyúltak, inkább a segédberendezéseket fejlesztették az új Yamaha R1-nél.
Ez még mindig nem a régóta várt, középsúlyó túraenduró.
Durvább, mint egy kiszavazás a villából: az egyikben megvan a tűz, a másikat viszont szívesen használom.