Több mint 430 ezren fogják perbe a Volkswagent Németországban
Összeállt a csoportos per, végül ennyien mennek neki egyszerre a cégnek a dízelbotrány miatt.
Összeállt a csoportos per, végül ennyien mennek neki egyszerre a cégnek a dízelbotrány miatt.
A dízelbotrány miatt perlik a céget, csak a bírósági kereset 67 ezer oldal hosszú.
Egyelőre vetélytársa sincs, bár az így sem egyértelmű, hogy a piac igényel egy ilyen gépet.
Az ID.R most Kína leghajmeresztőbb útján is a leggyorsabb lehet, erre új színnel készítik fel.
Ez a Transporter alapú California átdolgozott, 6.1-es változata, amelynek a berendezését is tökéletesítették.
Rupert Stadlert csalással vádolja a német ügyészség, amiért nem tett semmit az ellen, hogy cége csaló motorokkal gyártsa és árulja az autóit.
Minek mentem oda, minek? Vezethetem a Passatot két-három órát, naná, hogy nem találtam benne hibát. Lehet, hogy évek alatt sem menne.
A közös típusfejlesztés mellett együtt folytatja az önvezető rendszerek kidolgozását a két cégóriás.
Állítólag a VW egyik nagy részvényese, Katar lobbizott eredményesen.
Eredetileg a Rolls-Royce kiváltsága volt, de már a Volkswagenhez is lecsorgott a mindig jól álló kerék-középkupak.
Technikailag most történik meg először, hogy bogárhátú VW-t sehol a világon nem gyártanak már.
Már így is rengeteg autót terveznek MEB alapokra, most a Ford is beszállhat.
Egy régi McLaren Formula 1-est kellene megverni, hogy összejöjjön.
Már tudjuk, hogy a jövő nem a xenonlámpáké, azt is tudjuk, hogy hamarosan lézerrel világítunk majd, de egyelőre ez még nincs minden autóban.
Legalábbis első fokon úgy ítélt a bíróság, hogy Erwin Komenda lánya nem kap egy vagyont egy hasonlóságra hivatkozva.
Új részleget állít fel a Volkswagen, ahol a jövő autóinak operációs rendszerét írják meg.
Csak ügyvédi és tanácsadói költségekre elköltött már közel kétmilliárd eurót a VW-konszern.
A déli államokban nincs nagy hagyománya a szakszervezetiségnek, megint nem sikerült az alapítás a chattanoogai üzemben.
A két nagy gyártó elektromos és önvezető autókat fog közösen fejleszteni.
A Northvolt két üzemet is ígér, és akkora a kereslet, hogy az egyik termelését nagyrészt már el is adták.
A Ford Focus és társai húzzák felfelé a számokat, hoznak egy csomó Passatot is és nagyon kell az egyterű is a magyaroknak.
Eddig 20 ezren tették le a foglalót az ID.3-ért, a gyáriak szerint őszig mindnek lehet gazdája.
Negyven másodperccel sikerült megjavítani a korábbi pályacsúcsot az ID.R-rel.
A Volkswagen ID.R 40 másodpercet javított a Nürburgring-Nordschleife eddigi rekordján.
Úgy néz ki, tovább folytatódik a VW kínálat specializációja az amerikai piacon.
A Tiguannál valamivel kisebb modell lehet a német cégóriás új slágermodellje.
Amíg nem terjed el tömegesen a villanyautó, addig ez lehet az átmeneti, megfizethető megoldás.
Vége a birodalomépítésnek, az autógyártáshoz nem eléggé kapcsolódó részlegeitől megszabadul a VW.
A 30 ezer elérhető ID.3 egyharmadára az első napon lett jelentkező.
Az ID.2 állítólag nem lesz drágább 20 ezer eurónál, ennek megfelelően kifejezetten sokára lesz csak elérhető.
Köszöntsük együtt a Volkswagen ID.3-ast, az első villanyautónak tervezett VW-t.
Délután 1-kor mutatkozik be első MEB platformra épített Volkswagen ID.
Az a jó kis szívó benzinmotor sosem megy tönkre, és egyszerű mint a fakocka. Vagy várjunk csak!
A bemutató előtt érdekes, vörös-kék álcafóliába burkolva láthatjuk az első ID változatot.
A fékpor az új CO2? Valamire készül a VW etéren.
Az I.D. az első időszakban olcsóbb lesz, mint amennyibe valójában kerül, de így is megéri.
Az ID.R villany-csodából új változat kellett a legendás német versenypályára.
Az AGC 20 százalékkal növeli a kapacitását.
A Teramont X hamarosan kapható lesz, az SUV Coupé még csak terv.
Az I.D. Roomzz lazáskodó neve jó nagy batárt takar: majdnem öt méteren terpeszkedik.
Az SMV tanulmány nagyobb még az Amerikában forgalmazott Atlasnál is, de még nincs egészen kész.
A német ügyészség szerint csak a csalás miatt tíz év börtönbüntetésre ítélhetik.
Állítólag a JAC Motors az óriásvállalat első kínai felvásárlási célpontja.
A 6.1-es generációnak ezúttal a teherszállító változatáról hullik le a lepel.
Az elektromos autóval megtett leghosszabb út rekordját állította fel egy holland férfi.
A Volkswagen középkategóriás szedánjának 46 év alatt sikerült elérnie ezt a számot.
Nem csak annyi a projekt, hogy leporolják a Pikes Peak-en használt autót.
A BMW, a Daimler és a Volkswagen megegyezett, hogy nem sietnek annyira a kibocsátás csökkentését célzó technológiák fejlesztésével.
A hónap közepén mutatkozik be, egyelőre ennyit mutattak belőle a gyáriak.
Bár az első generáció teljesen önálló konstrukció volt, a költségcsökkentés miatt változtatnak ezen.
Nyomokban Volkswagen Polót tartalmaz, de ez most egy másik ága a tuningnak.
Maga a Volkswagen vezérigazgatója tisztázta a kérdést, lelombozó egyértelműséggel.
Nem rúgnak ki senkit, de már nem vesznek fel újakat a nyugdíjazottak helyett egyes területeken.
Hiába van majdnem készen a következő generáció, csak 2020-ban mutatják be.
A VW csoport vezetője beszélt az I.D.-nél is szélesebb körnek szánt elektromos típusról.
Az új autóik gyártásához kevesebb élőmunka kell.
Amikor egy akksigyártó mondja meg a világ legnagyobb autógyárának, hogy mit szabad és mit nem.
2015 óta nem volt ilyen sikeres éve a cégnek.
Kis cégek is használhatnák, ezt demonstrálja az ID Buggy tanulmány.
Az arányok túl hasonlóak, hogy véletlen legyen: a spanyolok a VW I.D. egy változatát készülnek bemutatni Genfben.