Az AE86-osok rajongóinak ez kihagyhatatlan lehetőségnek tűnik, de végül csak kevesen élhetnek majd vele.

Mérgesen fújtató kupé, V12-es limuzin, milliárdos ritkaság és apró driftautó is lesz. Összeszedtem tíz érdekes Toyotát.

Hatalmas szerencse és egy kis pénz kell.

A kicsi, japán sportautók ikonja, vagyis az AE86 idén 40 éves, egy speciális kiadással tiszteleg előtte a márka.

Így is imádom ezt az autót, de az ember nem bír magával. Pláne, ha szinte minden alkatrész megvan hozzá már dobozban.

Tényleg van rá ok, hogy 144 lóerő legyen? Röviden: nem. Hosszabban: igen.

Az autó, ami sokáig Karottáé volt, mára Stump Bandiék olcsó csapatós autója. Megnézzük a mérőpadon!

Végre itt az új Nissan GTR, a legjobban fogyó M-es BMW leleplezése, 2035: a villanyautók vége Wyomingban, a Toyota műkincsrombol.

A GR86 Magyarországon drága, ahhoz képest nem is annyira erős, nem is annyira gyors. Viszont tud valamit, amit mások nem.

Az AE86 az olcsó, hátsókerék-hajtású élményautók egyik leghíresebbje, de rég nem készült hozzá új alkatrész.

A kultstátusz egy rondácska, rohadós, korszerűtlen családi kompaktból is kincset tud varázsolni.

Legutóbb a 400 ezret futott Priusszal állt rajthoz, és bár az autó meglepően ütőképes volt, megígérte, visszatér valami sokkal komolyabb célszerszámmal.

Egy 127 lovas, 8000-et forgó szívómotornál csak egy 200 lovas, 8000-et forgó motor jobb.