Kíváncsian várjuk, hogy mit tud a Nürburgringen a gyárinál is meredekebb aerodinamikai elemekkel felszerelt, tuningolt GT3 RS.

Odáig vannak értük az üzleti trénerek.

Forradalmi elmélet született a repülésről.

Adott volt az Forma-1-ből örökölt hajtáslánc. Erre jött rá a karosszéria, majd a mérnöki igény, hogy tudja változtatni az alakját. DRS utcai autóban.

Az eredeti elgondolás teljes zsákutcának bizonyult.

A szakember több divatos dizájnmegoldásba is keményen beleállt.

Szabotázs, kémkedés és fasiszta szervezkedés vádjával tartóztatták le, száznál is több repülőt neveztek el róla.

A pénzbüntetés mellett egyéb hátráltatás is érte a csapatot.

Az egyForma csapata ezúttal az aerodinamika három fő fizikai törvényszerűségét vette górcső alá.

Aurel Persu már 1923-ban alkotott az aerodinamikának megfelelő autót, ami alaktényezőben a modern társait is lepipálja.

Ha nem működünk együtt, mint a hangyák.

A Rizoma elkészítette, potom 140 ezer forint.

Túrjunk egy kicsit mélyebbre az aerodinamikába, hogy értsük, mi vele a legfőbb probléma.

Úgy gondolják, a Moto2-ben ez az egyetlen lehetőség, hogy előnyhöz jussanak.

Az ötletet a golflabda adta, de a Bolide háta menet közben rücskössé alakul át, ha kell.

Lényegében szó szerint veszik azt, hogy a kerekeket kell leszorítani az útra.

Az szárnyak az új sláger. De mire ez a nagy felhajtás... bocsánat, leszorítóerő?

Sportmotorok csúcstechnológiája? Egy robogón kerülhet először szériagyártásba.

Azt hiszi, érti a felhajtóerőt? Akkor nem érti a felhajtóerőt.

A 2020-as szabálykönyvben külön kitérnek az aktív aerodinamikai elemekre.