Az Egyesült Államokat és Münchent is előzi a hajdúsági üzem.

A vállalatot költséghatékonysági szempontok vezethetik.

Bár az előítéleteknek egykor tényleg volt alapja, a zsolnai Kia gyárban tett látogatásom után egyértelmű, hogy nagyot változott a világ.

Még eggyel közelebb a gyárleállás.

Nagy bejelentést tett a szlovák kormányfő.

Annak is jelentősége van, hogy a gyártó nem a százmilliomodik, hanem a százmillió-egyedik autó legyártását hirdeti.

A gyártók adócsökkentést javasolnak.

Nemzetbiztonsági kockázatra hivatkoznak.

Born in Barcelona, made in Győr. Már nem csak négykarikás modelleket gyártanak.

Augusztus elején jegyezték be a céget.

Egyre népszerűbbek, ám keveset tudni róluk. Milyen hatásuk lesz az autópiacra a kínai elektromos autóknak?

Kevés szó esik a járművekkel kapcsolatos tudás fontosságáról. Íme egy kis hiánypótlás.

A kék sarokban az elektromobilitás, a pirosban a hagyományos autók. De kell-e győztes egyáltalán?

A kínai gyártó júliusban az új autók eladásának a 25 százalékát tette ki.

Zsugorodnak a bevételek.

Hogyan lett a telefonakkumulátor-gyártóból a Volkswagen és a Tesla kíméletlen versenytársa?

Egyre feszültebbé vált a kapcsolat az utóbbi években.

Szeptember 30-ig kell meghozni a döntést.

Rajtunk kívül pedig Csehországon és Spanyolországon gondolkodik a SAIC.

Az autópiac egyik legnagyobb kérdését vizsgáltuk meg.

Ki fogja lecserélni a 4,1 millió autót elektromosra?

Gyorstöltőre vár az európai autógyártás.

Michael Breme elmondta, mi a véleménye a magyar kormányról.

A kőkorszakhoz hasonlóan véget ér az olaj és a gáz korszaka is.

Berlinből jelentkezett be Szijjártó Péter.

6,4 millió eurót kell fizetniük.

Nem látszik még az igazi hatása.

Utánajártunk, miért maradt le az európai autóipar a kínaival szemben.

A növekedés végül csökkenésbe fordult.

A magyar kormány ezt biztosan nem támogatja.

A Dongfeng kísérletképpen humanoid robotokkal végeztet majd el olyan munkákat, mint az ellenőrzés, az összeszerelés vagy a logisztika.

Tárgyalást folytatott hétfőn a kormányfő.

Szijjártó Péter ismertette a részleteket.

Egy friss amerikai jelentésből derült ki.

Találkozhat a kelet és a nyugat ipara, a belső égés és a halk suhanás.

A járműmérnöki tanszék oktatói is folyamatosan bővítik tudásukat.

A miniszter elmondta, mi jelenti a jövőt.

Magyarország egyensúlyt keres az imbolygó hajóban.

Szerintük ezzel megtévesztik a vásárlókat.

Helyi fiatalból egyre kevesebb van és őket sem érdeklik az autók.

Eközben rekordot dönt a használtautó-piac, miközben az árak is konszolidálódnak.

Főszerepben a kobalt.

Hivatalosan is politikai szintre lépett az elektromos autók ügye.

Már márciusban megkezdi a vadiúj elektromos autói szállítását a Xiaomi.

Egy elektronikus rövidzárlat miatt újra kell vizsgálniuk a kocsikat.

Az amerikai vállalat több száz hektáros bővítést tervez, amihez rengeteg fát vágnának ki.

Nem halványodnak a kérdőjelek a közlekedés jövője körül.

A villanyautópiac adatok csalókák. Van növekedés, de van csökkenés is. Ráadásul az alacsonyabb árakra való várakozás is visszafogja a keresletet.

Rekordszámú, 350 ezer autót gyártott tavaly a Kia Slovakia, a többségük Kia Sportage volt.

Már rég újra termelnie kellene a Kalugában lévő VW gyárnak, azonban az oroszok egyelőre raktárnak használják az üzemet.

Botka László kijelentette, a beruházás ellenére nem lépett be a Fideszbe, nem vesz részt a Békemeneten, és a Fradi is le van tiltva.

A legújabb autók között is találunk olyan autót, amelynek súlyos gyártási hibái vannak.

Jól halad a gyárépítés is.

Nem lassít a Toyota, de továbbra is halogatják az villanyautó-váltást.

Fiatok és Maseratik érintettek az ügyben.

A jelenlegi tervek szerint a bajor márka egyik legnagyobb gyára néhány éven belül kizárólag elektromos autókat fog gyártani.

Minden, amit a BYD-ról tudni érdemes.

Mindenütt az élre törtek, tízből kilenc vagy japán vagy koreai gyártmány.

2026-ig évente több mint 250 ezer akkumulátoros járművet szeretne értékesíteni Európában.

Magyarország is fontos szerepet játszik.