Latin-Amerika fityiszt mutat elektromos autózásban Kelet-Közép-Európának.

Forintban milliós drágulás vár az autókra az USA-ban Trump vámjai miatt.

Trump fejszével esett neki a piacnak.

Büntetővámok lesznek, csak nem tudni, kire vonatkoznak. E

Közel 2 százalékkal csökkent a forgalomba helyezett új autók száma.

Nagyot zuhant a tőzsdén a Tesla a márka népszerűségvesztése miatt.

Az összes autót megdrágítják Trump vámjai, nem csak az importáltakat.

Áprilistól jön az csapás?

A magyar Nissannál úgy érezték, hogy a prosztóság menő és érdemes így reklámozni a márka autóit. Pedig nem.

Több kategóriában is keresik a legjobbakat.

Ugyanakkor példátlan siker is van a cég szütyőjében.

Norvégia hajszálra került attól, hogy minden új autó, amit az országban eladnak, elektromos meghajtású legyen. Buli lesz ennek örömére.

Trump felverheti az árakat mindenhol.

Vékonyra sikerült a múlt év Európában.

Összejöhet a kínai nagy ugrás a villanyautók eladásában 2025-ben

Több mint 900 ezer használt autó kelt el tavaly Magyarországon, ez két számjegyű többletnek felel meg éves összevetésben.

A tőkeáramlás 180 fokkal megfordulhat az autóiparban. Már ott tartunk, hogy a kínaiak kopogtatnak a VW ajtaján.

Már hetvenezer felett a tisztán elektromos gépkocsik (autók, buszok, teherautók) száma. A villanyautók pedig 65 ezer felett járnak.

Európai szintű demonstráció készülődik Brüsszelben.

Bár rohamosan terjednek az elektromos autók, vannak gikszerek, és a belső égésűeket sem kell temetni.

Harmadával csökkentek a luxusszedánok eladásai 2024-ben. Nem a vásárlóerő szűnt meg: a drága SUV-kből egyre többet adnak el.

Ismét piacvezető a Suzuki a hazai személyautóknál.

A járvány előtti szint messze van, uniós szinten azonban nem teljesített rosszul a magyar újautó-piac. Kérdés, mi lesz jövőre.

Nagy dobásra készülnek a japánok.

A hibridek azonban egész jól fogynak az öreg kontinensen.

Meglepően sokan pedig egyáltalán nem vennének autót.

Találgatnak a szakértők. A korábban felvázolt forgatókönyvekkel azért akad probléma.

Így menekülhet meg a Nissan, amivel masszív konkurenciát kaphat a Toyota.

A többség nem szeretne autót venni 2025-ben. Aki pedig igen, inkább a 3 millió forint alatti kategóriában válogatna.

Higgadtabbak lettek a felek.

A legyártott autók száma csökkent, ám az eladások nőttek.

Úgy tűnik, nem kell senkinek, jöhet az árleszállítás.

Bekeményít a Volkswagen.

A kereskedőknek részletesebb tájékoztatást kellene adniuk.

A Voesalpine leépítést tervez.

Búcsúztak a Trabantok, a Ladák, valamint a Moszkivcsok. Jöttek a Suzukik, az Opelek és a VW-k.

Megindultak a villanyautók.

Titkos részlet derült ki az EU és Kína között folyó villanyautó-vitáról.

Az autógyártó biztos abban, hogy olcsóbbak lesznek a villanyautók.

A Skoda vette át a vezetést a magyar újautó-piacon.

Aki felhagy a zöldipar elkerülhetetlen kiépítésével, lemarad a versenytársakhoz képest.

Hogyan kerülhetjük el, hogy félrevezessenek?

Carlos Tavares Stellantis-vezér szerint ez tiszta spekuláció.

Hová vezetnek a járműiparban és a közlekedésben végbemenő folyamatok?

Az uniós norma hatására potenciálisan tisztábbak, ugyanakkor drágábbak lehetnek az új autók.

Sorban jönnek a rossz hírek a gyártótól.

Dominóhatás okozott óriási mínuszt.

Egy pocsék állapotú Zafira esetében 40 ezerről indul a licit.

Európában tényleg nem az igazi az idei helyzet, de a globális növekedés 2024-ben is folytatódott.

Rengeteg pénzt visz el az elbaltázott alkatrész.

A cég búcsút venne a dolgozóknak adott foglalkoztatási garanciától.

Egy olyan iparágat érint, amely Magyarország számára is kulcsfontosságú.

A cél a 700 ezer darabos európai eladás.

A villany a menő, több okból is.

A VW gyárbezárásról szóló döntése egyszerre jelenti azt, hogy eljött az igazság pillanata és azt, hogy megújulás emberi ára riasztóan nagy lesz.

A Geely azonban még nem mondott árat.

Egyre népszerűbbek, ám keveset tudni róluk. Milyen hatásuk lesz az autópiacra a kínai elektromos autóknak?

A kék sarokban az elektromobilitás, a pirosban a hagyományos autók. De kell-e győztes egyáltalán?