Mindenre jó motort gyártani lehetetlen, de a Triumph megpróbálta és nem lett rossz. Most pedig frissítették is.

A túraendurók szinte teljesen kiszorították már a sport-túragépeket. De néha jó az öreg a háznál, ezt vallja a Suzuki is.

Mindig a körívekkel van a gond.

Hozz össze egy kényelmes túramotort, dobj bele hétköznapi használhatóságot, aztán old meg, hogy szerpentinen se legyen lehangoló. Menni fog?

A Challenger alapjaira épül a Pursuit, ami több okosságot kap, mint bármely eddigi Indian.

Ez az úgynevezett kiszálló motor. Amikor a képzeletbeli listádon az összes többit kipipáltad, akkor megérkeztél ehhez.

Ez a bajor motorgyártás csúcsa. Aki mást mond, téved.

Óvatosan számolva is legalább öt (!!!) modellt próbálnak ezzel az eggyel helyettesíteni. Merész, nagyon merész!

Az Africa Twin alapjaira épül a japánok új sport-túragépe, akár duplakuplungos automatával is vehető.

Hosszú várakozás után megszületett a legnagyobb és legerősebb kínai gyártású motorkerékpár. Harmadáron száll bele a BMW-be.

A Suzuki GS500-at kinőttük, mi legyen helyette?

Az egyiket legalább tíz évvel idősebbnek nézed, a másik pedig a 10 évvel fiatalabbak között is megállná a helyét.

És megbízható, tartós, és megvan 700 ezerből.

Nem véletlen, hogy ehhez mérnek minden túramotort. És az sem, hogy nem mindenki ilyennel jár.

Mi az, ami sportos, legalább három hengeres, de egyenes háttal ülök rajta?

Jó ötlet egy túraenduróba belepakolni a H2 SX elektronikáit? A LEGJOBB!

A 1200 köbcentis, háromhengeres túramotorral lépnének szintet.

Sőt, mondok jobbat: az R 1250 RT-hez már meg sem kell öregedni.