Sok szempontból messze jár már a konkurencia, de a 10 éves Giuliával szemben nem nehéz. Csakhogy.

A Carrera GTS után a Turbo is hibrid verziót kap, a tervek szerint már 2025-ben.

50 éves a Turbo sorozat, Románia leghíresebb hágóján próbáltuk ki a történelmi modelleket.

Egyetlen darabot készítettek ebből a különleges 911 Turbo S-ből, aminek a fényezése egészen hihetetlen.

Mesélek egy kicsit a sportautók királyának, vagyis a Porsche 911-esnek az utolsó három generációjáról: a 997, a 991 és 992 története következik.

Tuningolt BMW XM és Porsche Cayenne Turbo GT feszült egymásnak negyedmérföldön.

Van, ami gyors az egyenesben, és oké a kanyarokban. És van az új csúcs-Porsche, ugyanazoktól a mérnököktől, akik a GT3 RS-t is csinálták.

Az alacsony, nem is átlátszó szélvédővel nem tűnik baseball sapkának, cserébe nem láb, hanem benzin hajtja.

Az utolsó léghűtéses, aztán az első vízhűtéses 911 története következik.

Az SX-4 S-Cross minden bizonnyal nem pályázik a legszebb Suzuki címre, turbómotorjától viszont sokat várunk.

Kis túlzással a Porsche teljes történelmét lefedi ez a csodás kollekció, aminek mind az 556 darabját külön fogják értékesíteni.

A CX650 Turbo már 40 éves, és alig készült belőle pár darab, mégse olyan durva az ára.

A Porsche 911 formáját te is ismered, azt is tudod, hogy hibátlan sportautó, de a sztorija is megvan?

A sorozat sikeréhez hozzájárult a hangulatot aláfestő vagy ellenpontozó zene is.

Egy becsődölt autómárka, ami még ma is rengeteg rajongót vonz magához. Mi a titok, és megmaradtak-e a turbós lóerők?

Ilyen zenét csinálnak a fiatal MagyaRock!

Ha a magáénak tudná, mutatjuk, mennyit kell fizetnie érte.

Tematikus összeállításunk következik.

Az I-Mark RS Turbo 125 lóerőt tud, Giugiaro tervezte és a korabeli reklámok szerint ugyanolyan oldalgyorsulást tudott, mint egy Porsche 944-es.

Kemény kihívói vannak, de az olaszok hagyományosan érzik a tüzet és a stílust. Mennyi jutott belőle az új hobbiterepjárójukba?

A vad külső nemcsak egy otthonos belsőt, hanem kellemetlen hangokat és váratlan menést is rejt.

Egyszerű kisautónak szánták, ikon lett belőle. Mutatjuk, mennyire sokféle a Renault 5.

Az ár nem véletlen, ez a Saab ugyanis az elmúlt 35 évben mindössze 400 darab kilométert futott.

A főtengelyen hullahoppozó trochoidok világa elmúlt, de maradt néhány markánsabb darab. Például ez a turbós FD.

Rég volt olyan, hogy egy ennyire erős autóval ennyire nem akartam gyorsan menni. De az Aston DB11 Volante egészen másról szól.

Alapvetően dízelmotorral gondolunk rá, pedig éppen ez a benzines az Insignia egyik erőssége!

Kipróbáltuk Magyarország egyik legerősebb teljesítménymérő padját.

Van olyan, hogy nem a terepképességek adják a Range Rover lényegét.

Állni a dugóban, utazni, versenypályán veretni - ez mind kimaradt a bukólámpás Supra életéből.

Az utóbbi évek legütősebb Toyotájában minden adott egy jó körhöz, és jó is lesz a kör. Na de mennyire?

Ez a Supra nem az a Supra. De ha eltekintünk a marketing osztály ármánya miatt ráragasztott névtől, akkor szinte teljes győzelem.

Háromszázas turbós V2-esen dolgozik a kínai gyártó, ebben azért lesz vitamin.

Temperamentumos, izmos kisautó – sokan szeretnének ilyet. Az első generációs Ibiza különkiadása ezt ígéri!

A Kia Ceed klasszikus régi vágású kompakt: jó motorral, manuális váltóval és értelmes felszereltséggel egy remek autó jó áron. Ez nem pont ilyen.

A Subaru neve szorosan összeforrt a ralival, így mindenki a turbós, összkerékhajtású változatokat keresi. De azért a fogyasztás sem mindegy!

Ezt az autót vezette Will Smith is a Bad Boys első részében, a rendező adta kölcsön a filmhez.

Örök sláger az autógyűjtők körében a homologizációs változatok, így nem kérdés, hogy ez a 28 ezer kilométert futott Renault 5 Turbo 2 is igazi kincs.

A Kia Optima messze nem optimális választás szlalom versenyre, mégis kifogtunk egy bevállalós tulajt, aki elhozta az övét. Egy igazán penge darabot.

Csak egy maradhat: a Suzuki Vitara kínálat tavaly óta egyetlen motort tartalmaz. Viszont automatával annyira kellemes, hogy nem is hiányzik a többi.

Turbómotor, sperrdiffi, jó futómű: minden benne van, amitől igazán élvezetes, de gyors is? A TAP pálya nagyon más, mint az utca.

Állítólag az agyig húzott turbómotor vezethetetlen, a kis Merci nem jó alap sportkocsinak és a sárga szín kora lejárt. Állítólag...

Turbómotor, sportfutómű, slick gumi, ráadásul 16 évig épült. A tulaj most elhozta, mert versenyezni akar.

A Mokka ugyan teljesen új modellként tér vissza, de egy dolog változatlan: mostantól is a formája adja el.

A forró ferdehátú proletár műfaj, nem csoda, hogy az élére vasalt BMW nem találta el egyből, hogy kéne ezt.

Az Alfa Stelvio QV bosszantó hibáit lehet fitymálni a Macan Turbo, vagy X3 M kormánya mögül. Csak aztán gázt adsz neki, és mindenki lemarad.

Ilyen autókat évtizedek óta nem gyártanak, és valószínűleg többé nem is fognak. Toyota Yaris 260 lóerővel, mert hát mi baj lehet?

A második generációs Swift sokszor bizonyította, hogy tartós konstrukció, de amit ezzel a darabbal műveltek, arra egy japán mérnök sem gondolt.

Van benne műszaki unikum? Van. Gyors? Nagyon. Mi baj lehet?

Ilyen lesz egy autó, amikor nincs akadály és nincs kompromisszum. Gyere és ámulj.

Egyelőre csak a kínai piacon jelenik meg alapmodellként.

Gyuri autója a tökéletesnél talán kicsit jobb, mégis szét akarja szedni. Ha már ez a sorsa, megmutatjuk, miért lesz kár érte.

Kevés autónak van akkora kultusza, mint a Toyota Suprának, hiszen az egekig húzható. És van egy műhely Magyarországon, ahol még tovább is tudják.

Nincs az a logisztikai rémálom, amiből ne rántaná ki a családot egy R-es Volvo. Ilyen, amikor a svédek megőrülnek.

A válasz, amihez nem tették fel a kérdést, az autó, amihez nem tartozik pozitív sztereotípia: mi az a BMW X4 M Competition?