A Yamaha XSR 900 frissítése nem forgatta fel fenekestül a modellt. Még jó!

A 2025-ös Yamaha MT-07 egészen más, mint a 2024-es.

A sportos Corolla 192 lóerős, változó szelepemelésű szívómotorját a kétezres évek elején a Yamahával közösen fejlesztette a Toyota.

Hogy lehet-e naked motor alapjaira köznépi sportmotort építeni, azt nehéz megmondani. De a Yamaha becsületére legyen monda, hogy tényleg megpróbálják.

Az R1 alapváltozata elérhető marad, de európai rendszám hamarosan már arra sem kerülhet. Az R1 Race és a GYTR pedig már eleve nem is arra született.

Az MT-09-en mutatkozik be a Yamaha Y-AMT, ami egy félautomata váltó, amivel a kuplungkar eltűnik, a váltó kezelését nyomógombok veszik át.

Összebútorozik a Honda és a Yamaha, csak azt kell eldönteni, hogy akkor ez most Homaha vagy Yonda lesz.

A Yamaha RayZR 125 a könnyűsúlyú, agglomerációs pilóták megoldó eszköze lehet.

Honda, Yamaha és Suzuki trónolnak a legkeresettebb motorok piacán, közvetlenül mögöttük pedig ott lohol a BMW.

A TMAX, az YZF-R3 és az YZF-R1 zajkibocsátási teszteredményei nem egyeznek a valósággal.

Három, európában is forgalmazott modell érintett: az R3, az R7 és a TMAX.

Talán még a 80 lóerős álomhatár is meglesz.

Mennél egyet a Z H2-vel? Akkor Mátraszentimre! MT-09 SP? Akkor irány a Kakucs Ring!

Azaz szerkezeti szinten nem tér majd el a hagyományos motorváltótól, de a folyamatot már aktuátorok végzik, amíg a motoros gombokat nyomkod.

A Yamaha nem fejleszti tovább 1000 köbcentis sportmotorját, az R1-et. Így 2025-től megvásárolni még igen, forgalomba helyezni már nem lehet.

Az volt ő a motorsportnak a 2000-es évek elején, mint Michael Schumacher az F1-nek.

Három hengerre még sosem vágytam ennyire, és végre megtudtam, mit jelent a valóban jó szélvédelem egy motoron.

Greg Haines, tűzközeli szakkomentátor szállította le az infót a jerezi versenypálya mellől.

A 2 795 000 forintos ár robogónak mégiscsak borsos, de multifunkciós közlekedési eszköznek és élményparknak tulajdonképpen annyira nem is.

Yamaha és Harley-Davidson uralom a Totalbike szubjektív, 2023-as kedvencségi versenyén.

A Yamahánál is tudják, hogy a motorosnak márpedig kell a hangélmény.

Egyelőre csak a kínai piacot célozzák meg közös erővel. Aztán persze ki tudja?

Félve teszem fel a kérdést: kinek van még hasonlóan különleges fotója?

Szerinte a Yamaha szabotálta a terveket, most pedig már mindenki elektromos autókat akar, tehát ez a hajó elment.

Az MT-07-ből jól ismert motor ketyeg a 175 kilós Fantic scramblerben.

A japán mamutok hidrogénhajtás fejlesztése érdekében összefogtak. Célkeresztben a jetskik, a motorkerékpárok és a törpeautók.

A vezethetetlen, a megbízhatatlan és a többiek.

A Ténéré 700 az egyik legjobb választás, ha úttalan utakon szeretsz motorozni. A World Raid változattal pedig a Földet is megkerülheted - ha tudod.

Sok gyártó hozott már ki a márkájára matricázott bringát, de a Yamaha nem alibizte el a feladatot.

Na jó, nem éppen egy mezei sportgép: Kenny Roberts Jr. ment vele 1996-ban.

Egy nyújtott jobbosban szaladt át az úton az állat, semmi esély nem volt az elkerülésére.

A Yamaha bemutatta a frissített Tracereket, a változás nem merül ki a külsőségekben.

Cikkünk után sorra kapjuk olvasóink leveleit, akiket ugyancsak megpróbáltak becsapni a kamu vásárlók.

Az e-mailben jelentkező vevő megígérte, ha megkapja a kért adatokat - bankszámlaszám, az eladó neve és címe - már utalja is a pénzt.

Kezdőknek túl sportos, haladóknak gyenge. Az R7 nem az átlagmotorosnak szól.

A versenysportból merített tapasztalatok felhasználásával készült kétféle pályagép az R1-ből.

Izgalmas visszatérés, dráma, veríték, látó csapatfőnökök, és minden, ami MotoGP. A végén némi bizniszpercek.

A rutinos olasz Misanóban még elrajtol, aztán visszavonul a motorversenyzéstől.

Új vezetéssegítő rendszerrel frissítik crossoverüket a japánok.

Japánban is szigorúbb előírások jönnek, ez pedig a Hondát, a Yamahát, a Suzukit és a Kawasakit is érinti.

Legutóbb három éve frissítették számottevően a modellt. Itt az ideje a következőnek?

Régóta vártunk már a napra, amikor a Superbike-világbajnok meghajtja az YZR-M1-et.

Nem a saját fejlesztéseikre megy a pénz, hanem olyan cégekhez jut, amelyek tenni tudnak a környezetvédelem érdekében.

A Yamaha pontosan erre készül, a Nikenből faragnak versenygépet.

A címvédő további két évig biztosan marad a japánoknál, kis meglepetésre.

Addig legóztak az alkatrészekkel, míg a végére jobb is lett az alapot adó MT-09-nél.

A 125-ös és 155-ös Tricityt vették kezelésbe, a motorhoz is nyúltak.

Ha nem megy, nem foghatod a motorra: ez csak rajtad múlik. El kell hinni, és nem szabad elvenni.

Fabio Quartararo tavaly Silverstone óta nem tudott nyerni. A hétvégén végre nyert, így továbbra is rendkívül hektikus - és izgalmas - a szezon.

Az MT-sorozat második legkisebb tagja, amelynek nevében a V2 sem az, ami.

Tudja mindazt, amitől a régi Neo's tuti mindenes volt. Ami változott, hogy elengedték a belső égést. Na de mi tartott ezen ennyi ideiig?

A Ducati nagyot gurított az edzésen, de a versenyen a gyáriak csak szenvedtek. Nem úgy Bastianini.

A japán márka a francia Troopy partnereként vág bele robogómegosztó szolgáltatásba.

A rásegítős kerékpároknál alkalmazotthoz hasonló megoldást tesztelnek versenykörülmények között.

A Neo's után egy 125-ös kategóriában játszó villanyrobogót is bemutattak a japánok.

Ilyen motort nem veszel véletlenül. Ilyet azért veszel, mert ez kell. Nem ilyen, nem hasonló, hanem EZ.

Humanitárius segélyként jut el a bő 200 millió forintnyi támogatás a háború sújtotta területekre.

Nem a szükség hívta életre, az biztos. Se nem különösebben praktikus, és ennyi pénzért kizárólag erősebb motorokat kapni. És a trükk: mégis viszik.

A benzines ötvenesek szintjét hozza a japán gyártó első Európának szánt villanyrobogója.