Full-full extrás GSX-R1000-et készített a Suzuki
Rossz hír: azt a húsz darabot az ára ellenére is el fogják kapkodni.
Rossz hír: azt a húsz darabot az ára ellenére is el fogják kapkodni.
Egy Vitara persze jobb, de a Jimny igazi terepjáró, abból is a létező legkisebb. Most retró köntösben cukiskodik tovább.
Nézzék meg, milyen volt a a tévében a hosszú idők óta legizgalmasabb Suzuki. De mitől ilyen jó?
A teaserből az sem derül ki, hogy egyáltalán egy motorkerékpárról szól.
Az EICMA-n mutatják be, talán a Superbike VB-n kéne hoznia az eredményeket.
Most oda vittük a Swift Sportot, ahová való: szerpentinre. Ámon Olivérrel keressük az autó határait.
Már csak az a kérdés, hogy melyik modell lesz az alapja.
A japán gyártó hivatalosan is bejelentette, hogy felszámolja minden kínai érdekeltségét.
folytatódik az Ívátültetés, kiderül, mire megy egy amatőr, ha olyan profi edzi, mint Janika. It az eredmény, az óra nem hazudik.
Mit tud kezdeni a profi pilóta egy olyan emberrel, aki először vezet versenypályán? Nap végére javulnia kell a köridőnek.
A fiatalos évek elmúltak, kényelmesebb üléspozíciót szeretnék.
Használt autó, ami kicsi, keveset fogyaszt, olcsón fenntartható, tehát tökéletes menedék az esős napokra, ha nem szeretnél a megállóban szomorkodni.
Úgy látszik, a japán gyártó rövid idő alatt két kínai vegyesvállalatból száll ki.
A japán cég a második félévben a BMW-t is lenyomta nyereséghányad tekintetében, és ezzel világelső.
Új ábrázattal és korszerűbb motorral frissítik az olcsó családi négyajtóst.
Sőt, még a Yamaha is, de úgy néz ki, Japánban marad az ügy.
Rosszul mértek és valótlan adatokat adtak meg a motorok fogyasztásáról.
Úgy hallani, a két japán gyártó megegyezett, hogy mely Suzukik viselhetnek Toyota jelvényt a jövőben.
Már csak korszerű, turbós benzinmotorokkal érkezik a megújuló slágermodell.
A Suzuki a vásárlás után lerobbant, és bár 7 napos cserét ígér a kereskedés, nem cserélték ki. A bíróság részben igazat adott a vevőnek, de ez rengeteg pénzébe került.
Elfér a szajré, egy másodperc alatt felszívódik a forgalomban, a szemtanúk pedig nem tudják azonosítani.
A legfontosabb információ: nem kap más motort az apró terepjáró, még a kedvünkért sem.
Legyen ezer köbcenti körüli, és amolyan igazi mindenes. Ha van jó új, fizetnék többet is.
A MotoGP-t és Superbike-ot is megjárt pilótákkal rakják össze a tuti csapatot.
A kerecsendi tolvaj szerint volt összefüggés a két dolog között. A hülye magyarázat mellé még össze is törte a Swiftet.
Utolért a Totalbike átka, elkezdtem nagy lég-olajos négyhengeresre vágyni. És vettem is.
Az új Jimny továbbra is erős karakter, de most egy darabig korszerű is lesz.
A kínai klónozók ezúttal tényleg valami szórakoztatót hoztak össze.
Ez lesz a harmadik gyári csapat, ahol kipróbálja magát.
Öt év alatt a turbó elhelyezését leszámítva mindent módosítottak az eredeti tanulmányhoz képest.
Legalább egy nullszéria már elkészült, a premier sem lehet messze.
Ha nincs pénzed motortuningra, építs futóművet, tartja a régi ralis mondás, a Suzuki pedig megfogadta a népi bölcsességet.
A Toyota hajtástechnikával, a Suzuki olcsó kisautók tervezésével veszi ki részét az együttműködésből.
A belgák Guinness rekordját döntenénk meg, ha sikerülne 916 motorral összejönni.
Két henger, nyolc szelep, fordított teló - ez látszik a GSX-R300 szabadalmi rajzán.
Öreg sportmotort keresek napi használatra, egy élvezetes bestia kell.
Kompresszor, meg 350 lóerő, szóval a 320 fölötti tempó elérhető, na de HOMOKON???
A továbbiakban a benzines és hibrid modellek fejlesztésére koncentrálnak Európában.
Nyugdíjazták az előző versenymotort, mostantól az új GSX-R1000-re építkeznek.
Szerencsére nem olyan, mint amilyennek képzeltem. Hogy milyennek képzeltem? Punnyadósnak.
Állítólag teli a padlás a szabadidőautókkal, de vajon lehet-e már olcsón használtan is venni egyet?
Újabb szabadalmi rajzok kerültek elő az EX7 fantázianevű blokkról.
Ha 2018-ban ki akarod nyomni egy autó szemét, érdemes egy alap Swiftet választani. Most plusz 50 ló mellett adtak hozzá sportos futóművet is.
Flegár Péter nyerte meg a Suzuki európai motorkerékpárszerelő-versenyét Németországban.
Már csak azt nem értem, miért kotlottak rajta ennyi ideig?
Hivatalosan ugyan még a kínálat része az apró terepjáró, de már csak a készlet erejéig.
Márquezt kifütyülte a közönség, rekordmennyiségű büntetést húzott be, áll a bál körülötte.
A szabadalmi rajz szerint a rugóstag felső bekötési pontja lenne dinamikus.
A plafon a mágikus kétmillió forint, a cél: a lehető legbiztonságosabb autót kiválasztani. A mezőny szorosabb, mint gondolná.
Nem érezte elég gyorsnak a GSX-R-t, felmondta a szerződést.
Fordított villás Hornet, Z750 vagy SV650 legyen?
Egy millió alatt kéne valami bitang, amivel az ezresek sem hagynak ott.
Tökéletes a motor, de unalom miatt váltani kell - mi jöhet szóba, ami kicsit fürgébb, de nem sportmotor?
A pletyka erről szól, de a részleteket megnézve ez leginkább egy mindkét irányba működő gyorsváltónak tűnik.
Az lehet, hogy bemegy egy másik típusé a helyére, de attól az még nem biztos, hogy jó lesz oda. Még adott típuson belül sem.
A GSF600 ideális kezdőmotor, de évről évre fejlesztettek rajta.
Induljunk ki abból, hogy eleve érzékeny a pengeéles beállításra, és ehhez jönnek hozzá a kicsi hengerek.
Hornet-GSR-FZ vonalon mekkora futás az, amitől már félni kell?
Legyen papíros és könnyű. DR350-et és DR-Z-t nézek, de minden érdekel.
Injektoros Suzuki SV650S vagy egy VFR750F RC36 lesz a jobb mindenes motornak.