Minden BMW-k ősatyja
Oké, nem pont ez az ősatya, hanem az eggyel korábbi. Ami pont ugyanilyen. Innen indult a legenda.
Oké, nem pont ez az ősatya, hanem az eggyel korábbi. Ami pont ugyanilyen. Innen indult a legenda.
Az AGC 20 százalékkal növeli a kapacitását.
Többször átment a piroson, volt, hogy a gyalogosok között vágott át a zebrán.
A blokkot újra megturnéztatták egy épített motorban.
A BMW-s ámokfutó után újabb durva közlekedési manőverről adtak le videót az RTL-en.
Prémium szereplővel bővül a budapesti autómegosztó-piac: BMW-kbe és Minikbe ülhetünk majd, percenként 99-129 forintért.
Április végétől német versenytársat kap a Greengo és a Mol Limo. A Drivenow hazai franchise partnere a Wallis lesz. Harmadával nő a teljes fővárosi automegosztó-flotta. Budapest lesz az autómegosztó működésének első kelet-európai helyszíne.
Csutkakormányos sport-túra helyett egy viszonylag magas funbike lesz.
Botond BMW 320d-jének átvizsgálása tanulság mindenkinek, aki önként sétál az óratekerők markába.
Az olvasó a Totalcar cikkéből értesült a veszélytől, kicseréltette amit kell, majd kis híján leégett az autó. Ez állhat a tüzek mögött.
A zebrán zöld lámpánál áthaladó gyalogosok közt is átment, annyira sürgős dolga volt.
A vád az, hogy a BMW, a Daimler és a VW összejátszott, és korlátozta a piaci versenyt a vásárlók rovására.
A BMW, a Daimler és a Volkswagen megegyezett, hogy nem sietnek annyira a kibocsátás csökkentését célzó technológiák fejlesztésével.
Az Audi és a Mercedes lassan kivezeti a tizenkét hengeres modelleket, nem úgy a BMW.
A legtágasabb közel három méteres tengelytávjával biztosan ez a kivitel.
Nyíregyházán ment neki egy Toyotának, ami megpördült, a lakosság segítségét kérik.
Adott egy Audi A6 Quattro és egy 530xd, hasonló tömeg és kerékméret, mennyivel tudhat a BMW gyorsabban kanyarodni?
Van, akinek még jól is jön a Brexit. X1-esek készülhetnek majd a Honda ex üzemeiben.
A német sajtó értesülései szerint a közös cél egy 30 ezer eurónál olcsóbb típus kifejlesztése lenne.
Bizarr, ahogy a cég a súlyos konstrukciós hiba ügyét kezeli. Még több mint négyezer autó lehet veszélyben Magyarországon.
Alighanem a holland tűzoltók vetették be először a drasztikus megoldást.
Egyelőre még erősen álcázva, de sok minden így is jól látszik.
Nem is egyet, de rögtön hármat próbálgatnak a sarkkörön, egyelőre elég jól álcázva.
Olvasónknak sem tetszett a 7-es BMW eleje, ezért átrajzolta. Mit gondoltok, szebb mint a gyári?
Szimulációval helyettesítenék a prototípusok jelentős részét.
A 2-es Grand Coupé révén most a BMW követi a Mercedes példáját.
Senki sem sír majd a 3-as sorozatnak ezért a változatáért.
A Market Zrt. happolt el egy kis földmunkát a Duna Aszfalt elől.
Áramot vezetnek a BMW-csoport összes márkájába, még a sportautók se maradnak ki.
Láttuk jönni, de arra senki sem számított, hogy ekkora lesz. Beleültünk az X7-be!
Mintha direkt úgy paraméterezték volna, hogy meghozza a kedved az eggyel drágább modellhez.
Megegyezés nélküli brexit esetén átgondolnák az angliai gyártásukat.
Eddig sokan túlfújt 5-önek nézték, ez a veszély viszont soha többet nem fenyeget. Frissült a legnagyobb BMW limuzin.
Ez már a Morgan sportkocsik következő generációja, de ebből nem sok látszik rajta.
A bakit elkövető angol importőr nyilván tagad mindent.
Mint Golf a VW-nek, Corolla a Toyotának, Big Mac a McDonald'snak, oly fontos ez a 3-as a BMW-nek.
London belvárosában hátsó kereket loptak egy GS-ről
A Mitsubishi Outlander legalább néha lassít, ha gyalogost lát, a BMW X1 viszont simán tarol.
Miután az első mérés során kiderült, hogy a 2007-es 320d alaposan legyengült, adtunk neki még egy esélyt a javítás után.
Ilyen kombináció eddig nem létezett: az M3-as motorja, terepjáró-karosszériában.
A tuningcég a megszokott visszafogottsággal nyúlt minden idők legnagyképűbb BMW-jéhez is.
Az M140i Finale Edition egy korszak végét jelzi: a következő 1-es BMW már fronthajtású lesz.
Pedig korábban maga a dizájnfőnök állította, hogy jön dolgoznak az új modellen.
Ismerősömé, mindent tudok róla. Megérné közel kétmillióért vagy vegyek inkább Prius-t?
i7-nek fogják hívni, és minden idők egyik legerősebb gyári BMW-je lehet.
1993-óta ugyanaz a tulajdonosa, ez volt a márka első sorhatos turbódízele és mindig ott áll az Autokorbel-műhely végében. Végre megmértük.
Használt autók, rendszám lekérdezés, sztrájk, összebútorozó Mercedes és BMW. És a vadonatúj 30 éves BMW-k.
A tanulmány feleslegesen komplikált formáinak nyoma sincs a prototípuson.
A lakossági dömperek között eddig is erős volt az X5, de most szintet lépett. Talán túl nagyot is.
Igaz a legenda, tényleg megtörtént, hogy egy oldtimerért lenyúlt a gyártó. Csak nem akármilyenért.
Nem sikerült lekanyarodnia a rakpartra.
A legfeltűnőbb módosításokat a fékek környékén kell keresni.
Meg főleg a pénztárcád. Na jó, előtte ki kell fizetni 20 milliót, alapáron.
Meglepő győzelem az Auditól, top 10-es Suzuki, motorcserés BMW. Ezt mutatja az Autobild tesztje százezer kilométer után.
Nem jó semmire, leszámítva, ha gyorsan el akarsz égetni 50 millió forintot. És ki ne akarna?
A BMW végérvényesen megadta a választ arra, hogy lehet-e valami IGAZI GS bokszermotor nélkül.
Óratekerés, turbófelújítás és még néhány apróság a végtelenül sok kilométerhez. De hová tűnt az erő?
A Volkswagen, a BMW és a Daimler fogna össze.
Mintha az Apple és a Samsung kezdene közös telefont fejleszteni, olyan könnyű ezt elképzelni.
Az is kiderült, hogy mikorra ér ide a BMW X7, amiből már a gyári fotók alapján eladtak párat.