Két olcsó villanyautót ígér a Volkswagen
Folyamatosan dolgoznak az elektromos platform fejlesztésén, erre épülhet a két belépőmodell.
Folyamatosan dolgoznak az elektromos platform fejlesztésén, erre épülhet a két belépőmodell.
Negyvenöt éves évfordulót ünnepelnek a GTI Clubsport 45-tel.
Autógyártó helyett mobilitási szolgáltatóvá alakul majd át a Volkswagen.
A márka vezérigazgatója mutatta meg a típus egy korai vázlatát, alighanem azzal a céllal, hogy véleményeket gyűjtsön.
Az Év Autója-díj dobogósai voltak, ma már ezek közül válogatunk, ha olcsó használt autót keresünk.
Mate Rimac érdeklődik, a Volkswagen év végéig dönt.
Rengeteg Golfot venne fel a piac, de a nagyrészt hibridekből álló választék gyártását az akkucellák hiánya lassítja.
Amikor már azt gondoltad, hogy az egyszerű szívó benzinmotorral többé nem lesz gond, ismét jön egy baljós fordulat.
A legújabb pletykák szerint a Ferrarihoz hasonlóan a Porschét is önálló tőzsdei céggé alakítanák.
A német gyártó a Microsoft felhő-megoldását, az Azure-t használja majd a hatékonyabb fejlesztés érdekében.
Az Arteonnak minden más márkánál teljesen felesleges modellnek kellene lennie, de a Volkswagennél egy Shooting Brake is belefért. Okkal.
Úgy tűnik, a kínai típusengedélyeztetési eljárás kapcsán kerültek nyilvánosságra az ID.6 X fotói és néhány adata.
Drága változatokkal indult az ID sorozat csúcsmodelljének pályája, de lassan megérkeznek az egyszerűbb, olcsóbb kivitelek is.
A Golf R egy újabb változatának nyomára bukkantak – egy gyári használati utasításban.
Guszti szereti a nehéz munkákat, autórestaurátorként német és holland ügyfeleknek is dolgozik, BMW kasznikat épít át és megmenti a mi autónkat is.
A frissen megnyitott akku-újrahasznosító üzemben a 90%-os hatékonyság a cél.
A bő 31 ezer eurós árhoz még mindig használható hatótáv és teljesítmény tartozik.
A japán gyártó eladásai kisebbet zuhantak tavaly, így újra az első helyre került ebből a szempontból.
A japán vállalat megelőzte a Volkswagent 2020-ban.
Nem tűnik annak, de igazából utazóautónak a tökéletes. Csak nem ezzel a motorral. Más kérdés, hogy ilyen áron sokkal jobbat is kaphatunk a pénzünkért.
Project Trinity néven kezdték beharangozni, és állítólag semmi köze nem lesz az eddigi ID modellekhez.
A cégcsoportra 99,8 g/km-es korlát vonatkozott, néhány trükkel sikerült egész közel jutni hozzá.
A négyszínű Volkswagen korszerű megfelelőjét a holland képviselet készítette el, azt nem tudni, hogy lesz-e folytatás.
A kilencvenes évek alaposan bekezdett, ami az Év Autója-díjat illeti. Megszületett a Clio, az Astra és minden idők legjobb Golfja.
Majdnem 17 százalékkal kevesebb használt személygépkocsi érkezett az országba.
Csak a Scala és Kamiq modellek értek el növekedést az elmúlt évben.
Szabadalmi beadványon tűnt fel az utópisztikus ötlet, az autobotok örvendeznek.
Robog, pislog, csipog - fali töltő után itt Wall-E töltő.
Hat évet kapott a Volkswagen első sorozatgyártott villanyosa, az ID3 átveszi a helyét.
Egy dacosabb és egy visszafogottabb nyilatkozat érkezett a riválisoktól.
Kupénak nagy, limuzinnak lapos, elegánsnak praktikus, népautónak sokat urizál - az Arteon látszólag hibát hibára halmoz. Valahogy mégis kiadja.
Utólag tépheti az ember a haját – vajon a szétdurrant neon, avagy a modern akkutöltő volt-e a hibás a tíz percre gazdátlanul hagyott szereldében. Három kollektíva gyászol most Magyarországon.
Az állandó költségeket 5 százalékkal, a beszerzési költségeket 7 százalékkal csökkentik.
Az olasz sportkocsigyártó mellett a Ducati is a cégcsoport része marad, egyedül a Bugatti sorsa maradt kérdéses.
Hosszú gyártási ciklus, óriási hely, alig tud elromlani. A kis furgonokat gyakran lenézzük a sótlanságuk miatt, pedig jobbak, mint valaha.
Nehéz elképzelni, de a Volkswagen azt állítja, hogy nem követik a Mercedes X osztály példáját.
Digitális műszeregység, passzív hátsókerék-kormányzás, adaptív futómű - átlépünk a kilencvenes évekbe.
Egyszerűen megszűnik a Volkswagen Motorsport, a pénzt és szakértelmet a villanyautókra fordítják.
Herbert Diess gyakorlatilag bizalmi szavazást kért magára a felügyelőbizottságban.
Teszten az "önvezető" rendszerek. Tartják a sebességet, a sávot, kormányoznak is ha kell. De melyik rendszer a legjobb? És hogyan csúszhat le a listán valamelyik csak a neve miatt?
Szárnyra kapott a pletyka, amely szerint a négyajtós gyártását néhány éven belül leállítaná a Volkswagen Európában is.
Úgy hallani, az ID.2 néven emlegetett kiskocsi már 2023 körül megérkezhet, 20 ezer euró körüli áron.
Bár alig két hónapja indult a forgalmazás, a Golf-méretű elektromos autó már lenyomta a konkurenciát.
Olvasónk azt tette, amit sokan tennének: a válságtól tartva eladta újszerű Seatját. Később ismét autót vett volna és megdöbbent: az árak az űrbe tartanak?
Állítólag az ID.4-nek kell a hely a VW chattanoogai gyárában, így a nagyobbik Passat utód nélkül tűnik el.
A VW vezérigazgatója jelezte, hogy az MEB platformra épülő nagy kombival bővül a márka villanyautó-kínálata.
Budapestről a Balatonfelvidékre, a brit arisztokrácia vadászataitól az egymilliárd soros autó-szoftverekig utazunk.
A tesztpálya néhány elemén már elindulhattak a szolgáltatások.
A hosszabbik Tiguan helyére érkezhet a Tayron, amelynek a német üzemek egyikében csinálnak helyet.
Az ME2 jelzésű új program elvileg már jól működik, viszont csak a szervizekben lehet frissíteni vele a már eladott autókat.
A német autógyártó egymilliárd eurós beruházást valósít meg a szlovák fővárosban.
Az összeg még autóipari mércével is óriási: öt év alatt 73 milliárd euró megy el fejlesztésre, nagyrészt villanyautóra költik.
Ilyen tartós dízelek többé nem lesznek, de a PD még a régi iskolából való. Gazdája 300 ezer kilométert tett meg vele, senkinek nem adná oda. De milyen erős?
Inkább pozsonyi telephelyét fejleszti a török gyárépítés helyett az autógyártó, hasonló összegből.
A korábban lefújt, Törökországba tervezett gyár építése helyett Pozsonyban fejleszt a német autógyár.
Astypalea szigete nagyszabású kísérlet színhelye lesz a következő évek során.
A karbonsemleges közlekedés mintaszigetévé alakítják át Asztipáleát.
A napokban mutatták be az ID.4 X típust Kínában, amely eléggé sok részletében eltér az általunk ismert változattól.
Az autó családi ereklye, gazdája szereti, feltámasztaná. Mi viszont aggódunk: ezzel a Volkswagennel nem kéne közlekedni.
Az R változat hátul is hajt, így olyasmit is tud, amit a többi sportos Golf nem.