Közösségi oldalán ismerte be a BKV, hogy nem jött létre szerződésmódosítási szándéknyilatkozat a 3-as metró középső szakaszának alagút-felújításáról. 

A BKV Zrt. felszólította a Vállalkozót az eredeti szerződés szerint történő teljesítésre – új határidők kijelölése mellett

– áll a kommünikében, ugyanakkor ezekről az új határidőkről mélyen hallgatnak. 

A közlekedési vállalat szerint a kialakult helyzet egyelőre nem veszélyezteti a metróvonal felújításának befejezését a kitűzött határidőre, így az európai uniós forrásból történő megvalósítást sem. Nem osztja ezt a véleményt a Fidesz-KDNP fővárosi képviselőcsoportja, amely egyenesen azt követeli, hogy vizsgálják felül az elrendelt lezárásokat és metrópótlásokat. 

Az már biztos, hogy a felújítás tovább fog tartani, vagy drágább lesz. Legrosszabb esetben mindkettő lehetséges 

– hangzik a  bejegyzés.

A Magyar Nemzet megszólaltatta az ügyben Láng Zsoltot, a Fidesz városházi frakcióvezetőjét, aki szerint a  BKV-nak sem lehet érdeke, hogy a kivitelező Swietelsky otthagyja a beruházást. 

Ha nincs megállapodás, akkor újra kell tervezni a 3-as metró középső szakaszának felújítását úgy, hogy az állomásokat és az alagutat egyszerre újítsák fel

– hangsúlyozta a kormánypárti politikus. 

Az alagút-felújítás az eredeti tervek szerint párhuzamosan zajlott volna az állomások rekonstrukciójával, különben ugyanis a vonalat duplán kellene lezárni. Maga a BKV egyébként éppen a középső szakaszon már elkezdett állomásépítési munkákkal indokolja, hogy a Nagyvárad tér és a Lehel tér közötti szakaszon nem járatják a szerelvényeket. Ugyanakkor az állomások felújítása önmagában nem indokolná a teljes lezárás miatti közlekedési kalamajkát, hiszen a déli szakasz november 7-i átadásáig is jártak a metrók, csupán az építés alatt lévő állomásokon megállás nélkül továbbhaladtak. 

Mint emlékezetes, a BKV Zrt. és a Swietelsky Vasúttechnika Kft. 2017 szeptemberében kötött szerződést a 3-as metró rekonstrukciójára, amely tartalmazza a vágányépítési, alagúti munkákat, a biztosítóberendezések felújítását, továbbá a távközlési és diszpécserrendszerek korszerűsítését. A nagyon hasonló nevű, de másik céggel, a Swietelsky Építő Kft.-vel pedig 2019 novemberében szerződtek a középső vonalszakasz állomásainak korszerűsítésére. 

Munka	Cég	Szerződéses ár (Mrd Ft)
Északi szakasz	Strabag Építőipari Zrt.	24,13
Déli szakasz	Strabag Építőipari Zrt.	24,77
Középső szakasz	Swietelsky Építő Kft.	86,59
Alagút	Swietelsky Vasúttechnika Kft.	47,80

Az M3 korábbi és mostani felújításának árait összehasonlítva látható, hogy az északi és a déli szakasz összköltsége feleannyi sem volt, mint a fele akkora középső szakaszé, de az alagútépítés is duplájába kerül, mint az eddigi állomások bekerülési ára.