„A rendelkezésre álló járműkapacitás a jelenlegihez képest 4 motorvonategységgel kevesebb jármű napi forgalomba adását teszi lehetővé” – írta a MÁV-HÉV Zrt. a HÉV járatritkításainak indoklásaként a menetrendi tervezetről szóló előkészítő anyagokban a HVG szerint.

Mint emlékeztettek, tavaly is ugyanez volt a helyzet a 2023–2024-es menetrend tervezésénél, amikor kiderült, hogy 2024 januárjától a napi 78 jármű helyett 74 tud csak forgalomba állni. Akkor a MÁV-HÉV „a rendelkezésre álló kapacitások hatékonyabb elosztása érdekében” a H5-ös és a H6-os HÉV menetrendjét szűkítette. 

Az újság által megszerzett „A” és „B” terv szerint most a 6-os, 7-es, illetve a 8-as vonalon szűkítene a tulajdonos-üzemeltető MÁV-HÉV Zrt. és a közszolgáltatást megrendelő állami szerv pozíciójában lévő Építési és Közlekedési Minisztérium. A tervezett szolgáltatáscsökkentés a reggeli és délutáni csúcsidőben az alábbiak szerint alakulna: 

„ A” javaslat a 2024/2025. évi közszolgáltatási menetrendre: 

• A ráckevei (H6) HÉV-en reggel és a délutáni csúcsidőben Tököl és Közvágóhíd között minden második járat 6 helyett 3 kocsival közlekedik. Ez a lap szerint az adott vonatok kapacitásának 50 százalékos csökkentését jelenti, ami így összességében a csúcsidőszakokban a férőhelyek 18 százalékos csökkenését okozza. 
• A gödöllői (H8) HÉV-en a reggeli csúcsidőszak végén 6 helyett 3 kocsi közlekedne Gödöllő és az Örs vezér tér között, míg délután minden második vagy harmadik szerelvény közlekedne 6 helyett 3 kocsival. Ez az adott vonatok kapacitásának 50 százalékos csökkentését jelenti, ami így a reggeli csúcsidőben 13 százalékos, a délutániban 23 százalékos férőhelycsökkenést okoz. 

„B”  javaslat a 2024/2025. évi közszolgáltatási menetrendre: 

• A csepeli (H7) HÉV még ritkábban közlekedik, az iskolaszünetben érvényes menetrend szerint iskolaidőben is (7,5 percenként indulna a mostani 6-7 perc helyett). Mint írták, ez a reggeli csúcsidőben 12 százalékos kapacitáscsökkenést jelent.
• A gödöllői (H8) HÉV-en a reggeli csúcsidőszak végén 6 helyett 3 kocsi közlekedne Gödöllő és az Örs vezér tér között, míg délután minden második vagy harmadik szerelvény közlekedne 6 helyett 3 kocsival. Ez a vonatok kapacitásának 50 százalékos csökkentését jelenti, ami a reggeli csúcsidőben 13 százalékos, a délutániban 23 százalékos férőhelycsökkenést okoz. 

A lap kiemeli, a csepeli HÉV-et érintő B terv különösen rosszul érintené a XXI. kerületbe vagy onnan a belváros felé utazókat, a csepeli H7-es HÉV-nél ugyanis ez már a második kapacitáscsökkentés lenne. Hozzátették: a MÁV-HÉV Zrt. kapacitásszűkítési tervét a BKK és a főváros is hevesen bírálja. 

A MÁV közleményt adott ki: „Járműhiány van, döntés még nincs” 

Frissítés: cikkünk megjelente után a MÁV-HÉV Zrt. közleményt küldött az Indexnek.

Ebben idézték Hegyi Zsolt MÁV-vezérigazgatót, aki azt nyilatkozta: „Sajnáljuk, hogy a HÉV is a fővárosi közgyűléssel kapcsolatos politikai viták része lett: ez felesleges aggodalmat kelthet az utasainkban. Járműhiány van, döntés még nincs. A régi járművek karbantartását az alkatrészhiány, az új járművek beszerzését pedig az uniós forrásokkal kapcsolatos politikai vita hátráltatja. A helyzet kezelésére olyan megoldást keresünk, ami a legforgalmasabb időszakokat és vonalakat nem érinti.” 

Hegyi Zsolt végül hozzátette: 

A sajtóban megjelent mértékű módosításokat tehát nem lehet a MÁV-VOLÁN-csoport álláspontjának tekinteni. Ha lesz változás, csak ennél jóval szerényebb mértékű lehet: olyan, amelyet az utasok túlnyomó része nem is érzékel majd.