Lánszki Regő, az Építési és Közlekedési Minisztérium építészetért felelős államtitkára és Fekete Zoltán, a MÁV ingatlanfenntartási és gazdálkodási főigazgatója vezetésével zajlanak az intenzív tárgyalások a vasúttársaság és a minisztérium között – írja a Szabad Európa, értesülésük szerint az állam mielőbb lezárná az ügyet, így akár márciusban sor kerülhet a leendő bérlőkkel a szerződés aláírására. 

A lap megkeresésére a MÁV közölte: „az állomásmegújítási program három – országos, térségi és helyi – szintjére összesen 62 helyszín esetében 49 pályázat érkezett a 2025. január 31-i határidőig.

A jelentős érdeklődés következtében a pályázatok formai és tartalmi értékelésére a pályázati kiírásban jelzett egy hónap nem bizonyult elegendőnek,

számos esetben a pályázati anyagban leírt elképzelések pontosítására, további adatok megadására és részletezésére, tehát hiánypótlásra van szükség. Ennek érdekében a kiíró február 28-án nem zárja le a pályázat értékelési szakaszát, azt a hiánypótláshoz szükséges időszakkal meghosszabbítja

– közölte a vasúttársaság. Az eredeti kiírás szerint bő egy hónap állt volna rendelkezésükre a kiértékelésre, majd a szerződéskötésre.

A lap megemlíti, hogy további nehézséget jelenthet azoknak a bérbeadottaktól azoknak a területeknek a leválasztása, amire szükség lehet a vasúti szolgáltatás fejlesztésénél, például egy peron kialakításánál, vágánybővítésnél. 

Vitézy Dávid, a Podmaniczky Mozgalom közgyűlési frakcióvezetője, a Fővárosi Közgyűlés Közlekedési és Fenntarthatósági Bizottságának elnöke korábban közösségi oldalán légi felvételeket is megosztott a Keleti- és Déli pályaudvaroknál 99 évre bérbeadásra kínált vasúti területekről, hozzátéve: bőven magukban foglalnak olyan részeket, amelyekre még a fejlesztéseknél szükség lehet.

A lapnak nyilatkozó vasúti vezető a Nyugati-Déli közötti részt nevezte problémásnak, mivel az elfogadott és érvényes fejlesztési stratégia szerint a két pályaudvart között összekötő alagút építése van tervben. Felvetették, hogy a bérlő még akár kártérítést is követelhet az államtól, ha a MÁV a vasúti szolgáltatásra hivatkozva megtiltaná, hogy saját elképzelési szerint fejlesszen. 

Korábban Terézváros polgármestere, Soproni Tamás is aggodalmát fejezte ki Lázár János építési és közlekedési miniszterhez címzett levelében a pályázati kiírásban kritikus pontnak nevezte meg, hogy a zöldfelületi arányról nem rendelkeznek benne, így akár az egész terület beépíthetővé válik, ami meghiúsíthatja a Nyugati pályaudvarnál régóta tervezett Podmaniczky park megvalósítását.

A Szabad Európa arra is kitért, hogy nagyrészt kormányközeli beruházók nyújtották be pályázatukat a nagy budapesti pályaudvarok hosszútávú hasznosítására. A lap értesülése szerint többek között a Nyugati pályaudvarra a Redwood Real Estate Holding, az MNB székház és a Postapalota felújítását végző Raw Development Kft. a Déli-, a Kelenföldi, a szegedi és győri pályaudvarra jelentkezett. 

(Borítókép: A Nyugati pályaudvar. Fotó: Tövissi Bence / Index)