A VI. kerület több utcájában – például a Németh László utcában, illetve a Rózsa u. Király u. és Andrássy út közötti szakaszán, a Káldy Gyula és Vasvári Pál utcákban – úgy festették fel a járdán a parkolósávokat, hogy csak 1-1,2 m széles gyalogossávok maradtak az utca mindkét oldalán, írta olvasónk, Csaba. Hozzátette: ez, amellett, hogy elég macerássá teszi a gyalogos közlekedést, ellentétes a kérdést szabályozó jogszabállyal is. 

Olvasónk felháborodásában a fővárosi közútkezelő céghez, a Budapest Közúthoz fordult, ahol először tökéletesen egyetértettek vele. Sőt, a cég hivatalos levélben kérte a várakozóhelyek felülvizsgálatát (ami egyet jelent a parkolósáv egyik oldalon történő megszüntetésével) a VI. kerületi önkormányzattól.

Néhány hónap után azonban újabb levél érkezett a Budapest Közúttól olvasónknak. A levélben az állt, hogy a kerületi önkormányzat azzal védekezik, hogy az érintett utcák a világörökségi zónába tartoznak, és a sűrű beépítettségű, szűk utcákban a nagy parkolási igény miatt nem akarnak parkolóhelyeket megszüntetni. A Budapest Közút ezt az álláspontot megértette és elfogadta.

Olvasónk nem érti, hogy a közutak forgalomtechnikai kezelését végző fővárosi cég hogy hagyhatja figyelmen kívül a néhány hónappal maga által is hivatkozott jogszabályt, ami kimondja, hogy a járdákat nem lehet 1,5 méternél keskenyebbre építeni.

Mint arról korábbi cikkünkben beszámoltunk, Budapesten egyre nagyobb problémát okoz az autók számának növekedése, valamint az, hogy a sűrűbb beépítésű kerületek nem bírják parkolóhellyel az autóáradatot. 

A XIII. kerületben felismerték, hogy az ingyenes várakozási engedély kiadásával elméletileg évi egymillió forintos támogatást adnak minden egyes gépkocsi-tulajdonosnak, ugyanis ennyi pénzt termel a kerületben évente egy fizetős parkolóhely. Ha ezt a pénzt megkaphatná a kerület, lenne forrás parkolófejlesztésre. Ezért megpróbálják a helyieknek felszabadítani a helyi irodaházak, intézmények parkolóit a díjak jelentős részének átvállalásával.

A kerület megpróbálja ösztönözni a kerékpár és a robogóhasználatot is, ezek tárolása ugyanis sokkal kisebb helyet foglal. Az új kerékpársávok, kerékpártárolók ezt a célt szolgálják. Gondolkoznak intelligens közlekedésszervezési megoldásokban is. 

Egyes technológiák a közterületi üres parkolóhelyek folyamatos nyomon követését összekapcsolják a mobiltelefonos navigációval (az egyik legsikeresebb ezek közül a San Franciscóból indult  „voicepark”). Így sokkal gyorsabbá válik a parkolóhelyek megtalálása, és egyben nő azok kihasználtsága is, valamint jelentősen csökken a gépkocsihasználatból eredő környezetterhelés. 

A nem is túl távoli jövőben megkezdődhet a parkolósofőr szolgáltatás is. Ennek lényege, hogy egy önkormányzati vagy önkormányzati cég alá tartozó szolgáltató cég a gépjárműveket tulajdonosától átveszi, majd védett helyen (pl. önkormányzat telken) leparkolja, később pedig a járművet az egyeztetett helyre  időben visszahozza.