Az elmúlt fél évben öt konkrét megkeresés volt a Fidesz-frakció részéről, minden alkalommal az után érdeklődtek, hogy tudnánk segíteni csökkenteni Tarlós István hatásköreit, az utolsó 1,5-2 hónapja történt, mondta Horváth Csaba, a fővárosi közgyűlés szocialista frakciójának vezetője. A politikus hozzátette, hogy a szocialisták minden esetben elutasítóak voltak, a megkeresés ugyanis nem politikai természetű volt, hanem személyi konfliktus miatt történt.
Horváth Csaba közölte: a szocialisták nem kívánnak a Fidesz belháborújában részt venni, egyék meg, amit főztek. Horváth Csaba elmondta, hogy a Tarlós-táborból is megkeresték az MSZP-t, ők inkább csak arra voltak kíváncsiak, hogyan viszonyulnak a szocialisták egy ilyen belső konfliktushoz.
Németh Zoltán, a Fidesz-frakció vezetője határozottan cáfolja, hogy a Fidesz-frakció bármilyen ügyben megkereste volna az MSZP-frakciót vagy Horváth Csabát.
Mint arról beszámoltunk, a Fidesz-frakció és a főpolgármester ellentéte a szeptemberi közgyűlés után vált nyilvánossá. Tarlós ugyanis le akarta volna fokozni Vitézy Dávidot, a BKK vezérigazgatóját.
Két hatalmas, a Madách-házakat teljesen eltakaró molinó jelent meg a Károly körúti házakon csütörtök délután. A szöveg gigantikus szerelmes levél, aminek írója egy bizonyos Gika nevű nő bocsánatát kéri, bevallva, hogy óriási hibát követett el, és fájlalja a külön töltött órákat. A levél második oldala a jobboldali tömböt fedi el, ezen a hősszerelmes Górkiban ígér házat szíve választottjának, továbbá egy olcsóbb megoldást is felvillantva Boszniát is megmutatná a lánynak.
A Fővárosi Közgyűlés döntött a Móricz Zsigmond körtér forgalmi rendjéről, közölte honlapján a Budapesti Közlekedési Központ (BKK).
Nincs szerződés szerinti aláírt műszaki átadás-átvételi jegyzőkönyv, nincs aláírt teljesítési igazolás, ezért nem is lehet végszámlája vagy követelése a CET-et felépítő generálkivitelezőnek. A beruházó Porto Investment szerint a főváros ezért jogalap nélkül kívánja megvásárolni a követelést 850 millió forintért A főváros továbbá milliárdokat költene javításra, amit a kivitelezőnek kötelessége lenne ingyen megcsinálni. Ez a Porto szerint felveti a hűtlen kezelés gyanúját.
A fővárosi közgyűlés szerdai ülésére Bagdy Gábor főpolgármester-helyettes egy olyan előterjesztést illetve határozat javaslatot nyújtott be, amelyben ahhoz kérte a képviselők hozzájárulását, hogy követelésvásárlás jogcímen a főváros több mint 850 millió forintot fizessen ki közpénzből közvetlenül a CET generálkivitelezőjének, áll a Porto Investment lapunkhoz eljuttatott közleményében.
A kellő többség hiányában nem fogadta el a fővárosi közgyűlés a Közraktár épületekkel kapcsolatos tájékoztató és szükséges döntések meghozatala című előterjesztést, ami lényegében arról szólt volna, hogy a főváros a beruházó cég helyett kifizet a generálkivitelezőnek mintegy 800 millió forintot. A többség azért nem volt meg, mert Tarlós István nem szavazott a Fidesz-frakcióval, mondták az Indexnek közgyűlési képviselők.
A fővárosi közgyűlés zárt ülésen tárgyalta a CET fantázianévvel futó Közraktárak helyzetét, de nem sikerült elfogadni az erről szóló előterjesztést. A kudarc oka az volt, hogy Tarlós István főpolgármester nem szavazott a Fidesz-frakcióval, így nem volt meg a szükséges számú szavazat. Tarlós információink szerint a szavazás előtt a kétségeit hangoztatta, és kérte, hogy halasszák el a döntést. Az ügyben kerestük Tarlós Istvánt, aki elmondta, hogy azért nem szavazta meg az előterjesztést, mert a pulpituson szembesült két komoly problémával. Az egyik, hogy a csatolt teljesítés-igazolás nem is volt aláírva, a másik pedig az, hogy túl magasnak tartotta a követelés kivásárlási árát. A halasztásról szóló döntéssel a frakció minden tagja elégedett volt - tette hozzá.
Öt budapesti kötődésű sportoló kap budapesti díszpolgári címet szerdán. A zárt ülésen hozott döntés értelmében november 17-én Budapest díszpolgára lesz Berki Krisztián, Gyurta Dániel, Kozák Danuta és Szilágyi Áron olimpiai bajnok, valamint posztumusz kapja a címet Kocsis Sándor labdarúgó, az Aranycsapat tagja.
Szarvas Ferencet, a MÁV volt elnök-vezérigazgatóját választotta meg a Budapesti Városüzemeltetési Központ (BVK) vezérigazgatói posztjára a Fővárosi Közgyűlés szerdai zárt ülésén. A korábbi vezérigazgatót, Bán Tamást szeptember 13-án saját kérésére felmentették, ő szeptember 18-tól a BVK igazgatósági elnökeként folytatta munkáját. Határoztak két igazgatósági tag személyéről is, egyikük Nagy Márta, a Gazdasági Versenyhivatal korábbi elnökhelyettese, másikuk Szabadhegy Péter üzletember, a Heti Válasz volt társtulajdonosa lett. Szeptember 13-án már lehetett tudni, hogy Tarlós a volt MÁV-elnököt szánja a posztra.
Október 31-én lesz döntés a Vidámpark további sorsáról, ám az nem kérdés, hogy az intézmény ebben a formában megszűnik - mondta Tarlós István főpolgármester a Fővárosi Közgyűlés szerdai ülésének szünetében. A közgyűlés eredetileg szerdán döntött volna a Vidámpark bezárásáról. Az előterjesztő, Bagdy Gábor pénzügyi főpolgármester-helyettes viszont indoklás nélkül visszavonta a javaslatot, ami szerint november 4-ével véglegesen bezárnák a Vidámparkot, és az intézmény az év végéig átadná az általa használt területet az állatkertnek.
A bezárásról szóló döntés elhalasztásáról azt mondta: jelentkezett egy üzemeltető és október végéig ki akarják jelölni azt a helyszínt, ahol a Vidámpark tovább működhet. A főváros hajlandó biztosítani a működés kontinuitását, azonban az üzemeltetés nem önkormányzati feladat, főleg nem az állatkert fejlesztésére szánt területen. A következő ülésre készülő anyagban szeretnék kiküszöbölni a végelszámolással kapcsolatos nehézségeket, és hogy az eszközök más kézbe kerüljenek.
A főpolgármester kiemelte: néhány műemléki eszköz - így a hullámvasút és a körhinta - a Városligetben marad.
Folytatódik a margitszigeti Hajós-Széchy Sportuszoda és a budai oldalon található Császár-Komjádi Sportuszoda felújítása. Az állami sportlétesítményeket üzemeltető Nemzeti Sportközpontok szerdán tudatta, hogy a további fejlesztésekre elsősorban a 2014-es budapesti vízilabda Európa-bajnokság miatt van szükség, de az átalakításoknak köszönhetően az összes vizes sportág versenyzőit és a szabadidő-sportolókat is az eddiginél jobb körülmények várják majd a legnagyobb fővárosi uszodákban. A tervek egy része már elkészült, így az engedélyezési és közbeszerzési eljárások után kezdődhet a munka.
Vígh László kormánybiztos közleményében az áll, hogy már dolgoznak egy újfajta jegyrendszer kialakításán is, ami lehetővé teszi, hogy a szabadidős sportolók bizonyos napszakokban az eddiginél jóval kedvezőbb áron használhassák a két legnagyobb budapesti uszodát. A 2014-es vízilabda Eb mérkőzéseinek otthont adó Hajós-Széchy Sportuszodában felújítják a medencéket, az öltözőket, a lelátót, a vízgépészeti berendezéseket, és kialakítanak egy új medencét, amely vízilabdaedzések lebonyolítására is alkalmas lesz. Emellett új sporteszközök kerülnek az uszodába és megszépül a Hajós Alfréd által tervezett épület egy része.
Folytatódik a Császár-Komjádi Sportuszoda felújítása is. A tervek szerint korszerűsítik például a fűtési és gépészeti rendszert. A margitszigeti uszodát a 2006-as úszó Európa-bajnokság előtt részben már felújították és ki is bővítették, a Császár-Komjádi fedett medencéje pedig 2010-ben új tetőt kapott. Ez utóbbi létesítményhez kapcsolódó hír, hogy új kijáratokat nyitottak, így az Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóság megszüntette az uszodára vonatkozó létszámkorlátozást, és a korábbi 450 helyett ismét 1700 szurkoló mehet be a sporteseményekre.
A Mahart Passnave Kft. 51 százalékának a megvásárlását tervezi a főváros. Az ár 750 millió forint, amit a tervek szerint öt év alatt, az éves osztalékból fizet ki a főváros. A cég flottája inkább a regionális közlekedésben kaphat szerepet. A tervezetet reggel helyszíni kiosztással terjesztették be a közgyűlés keddi ülésén, délután visszavonták.
Spányik Gábor, a Mahart PassNave Személyhajózási Kft. ügyvezetője lapunknak elmondta, hogy a fővárosi önkormányzat 750 millió forintért veszi meg a cég 51 százalékát a tervek szerint. Hozzátette, hogy a 10 szárnyashajót, 4 nagyhajót és 12 egyéb hajót birtokló, 4 milliárd forintos vagyonú Mahart Passnave a budapesti kikötők mellett 17 vidéki kikötővel is rendelkezik, egyebek között a Tiszán is.
Az üzleti tranzakcióról szóló tervezetet reggel helyszíni kiosztással vették napirendre, majd délután Szeneczey Balázs főpolgármester-helyettes, az előterjesztő indoklás nélkül visszavonta.
Újabb átnevezési hullám öntötte el a fővárosi közgyűlést szerdán: 13+1 közterületet neveztek át vagy neveztek el a képviselők. A névadók között káplán, szerzetes, plébános, apáca, templomépítő és papi rend is található, két neves, múlt század eleji magyar író neve viszont lekerült az utcatábláról. Visszatért Tisza István, Teleki Pál és majdnem Horthy Miklós is.
14 közterület elnevezéséről vagy átnevezéséről döntött szerdai ülésén a fővárosi közgyűlés, ebből egyet, a Szerémi út Horthy Miklós úttá nevezését a fővárosi Jobbik-frakció külön kezdeményezte, a többiről egy csomagban döntöttek. A jobbikos javaslatot a fővárosi közgyűlés végül nem vette napirendre.
Az átnevezések közül a legnagyobb értetlenkedés a XVIII. kerületi Tersánszky Józsi Jenő sétány Somogyi László sétánnyá keresztelése, valamint a XVI. kerületi Gelléri Andor Endre utca Regele János utcává nevezése váltotta ki, főleg az internetes fórumokon.
A ma már leginkább a Misi Mókus kalandjai írójaként ismert Tersánszky Józsi Jenő többek szerint azzal érdemelte ki a süllyesztőt, hogy a Tanácsköztársaság ideje alatt szimpatizált a forradalommal, melynek bukása után a kommunizmus iránti nem titkolt rokonszenve miatt a Horthy-korszakban rengeteg támadás érte (Wikipedia), ami nem tetszhetett a kerület jobboldali vezetésének. (A kommunista hatalomátvétel után Tersányszky a legkevésbé sem volt kommunista, ezért kényszerült gyerekkönyveket írni, így született meg Misi Mókus is.)
Nem dönt szerdai ülésén a Vidámpark bezárásáról a Fővárosi Közgyűlés. A park bezárására vonatkozó javaslatát Bagdy Gábor gazdasági alpolgármester indoklás nélkül vonta vissza.
Bagdy eredetileg november 4-ével végleg bezáratta volna a parkot, amely folyamatosan veszteséget termel. A jelenlegi működése évi 50-150 millió forint tulajdonosi támogatást tett szükségessé.
A Vidámpark bezárása régóta téma, 2010-ben is szó volt már róla. Akkor azonban úgy döntöttek, hogy az 1,1 milliárd azonnali kiadással járó bezárás helyett egy-két évig még fenntartják a céget, közben folyamatosan csökkentve a határozott idejű bérleti szerződésekből adódó kötelezettségeket.
A Vidámpark mostani bezárása - egyebek között a végkielégítések, szállítói tartozások kifizetése miatt - mintegy 490 millió forintba került volna.
A mostani, napirendről levett tervek szerint a Vidámpark területét a szomszédos Fővárosi Állat- és Növénykert kapta volna, amelynek a park területén található ipari műemlékek - a körhinta, a hullámvasút, a lézerdoddzsem tetőszerkezete és a barlangvasút - fenntartásáról és megóvásáról is gondoskodnia kellett volna.
A Budapesti Közlekedési Központ (BKK) és a BKV igazgatósága eredményesnek nyilvánította a központ által kiírt busztendert, a VT Transmant hirdetik ki győztesként – tudta meg a BKK és a BKV igazgatóságának keddi együttes ülése után az MTI az ügyet jól ismerő forrástól.
A magyar tulajdonú VT Transman 150 (75 szóló és 75 csuklós) Mercedes Citaróval nyerte el a tendert, az eredményhirdetés október közepén várható. Ha ősszel alá tudják írni a szerződést, akkor tavasztól havonta ötven új busz érkezik Budapestre, a járművek főként a belvárosban, illetve Újpesten, Kelet-Pesten és Észak-Budán állnak majd forgalomba. A döntést a BKV igazgatósága egyhangúlag hozta meg, míg a BKK igazgatósága 4 támogató szavazattal 1 ellenében fogadta el a határozatot.
A BKV egyes szakszervezetei korábban megkérdőjelezték, hogy az alvállalkozó általi üzemeltetés olcsóbb-e, mintha a BKV vesz és üzemeltet új buszokat. A múlt héten az MTI birtokába került belső gazdaságossági vizsgálat azonban kimutatta: egyértelműen kedvezőbb, tervezhetőbb és biztosabb a vállalkozói új buszok bevonása a BKV egyes autóbusz-vonalain, mintha a BKV szerez be új buszokat, vagy felújítják a régi Ikarusokat.
A dokumentum összegzése szerint a használt, túlnyomórészt Ikarus 260 és Ikarus 280 típusokból álló flotta további üzemeltetése felújítás után sem jelenthet tényleges alternatívát, használt járműbeszerzés pedig ekkora tételben nem reális lehetőség.
Az összegzés ismerteti, hogy a vállalkozói új buszok körülbelül 8,2 milliárd forintba kerülnének évente, ehhez képest a BKV általi beszerzés és üzemeltetés évente körülbelül 9,5 milliárd forint lenne, a BKV régi buszainak üzemeltetése, a "toldozás-foldozás" körülbelül 7,3 milliárd forintot emésztene fel, ugyanakkor a műszaki üzembiztonság nagyon rossz.
A hegyvidéki önkormányzat képviselői megtették az első lépést a Fogaskerekű útvonalának meghosszabbítása felé azzal, hogy változtatási tilalmat rendeltek el a tervezett új felső végállomás területére, írja az ittlakunk.hu. A terv az, hogy a fogas lent a Széll Kálmán térig, fent pedig a Normafáig járjon.
Az ötlet nem új, a Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület (VEKE) már 2007 decemberében közös sajtótájékoztatót tartott erről a BKV-val, és azon ott volt Pokorni Zoltán, Hegyvidék polgármestere is. Az érvelés akkor az volt, hogy a Fogas környezetbarát, sok utas elfér rajta, és télen is tud menni, mégis kihasználatlan, mert alul nem csatlakozik se a metróhoz, se a körúti villamoshoz, így nem tud igazán versenyezni a buszokkal, a fenti végállomás pedig túl messze van a turisták fő célpontjától.
A VEKE akkori beszámolója szerint 2007 végére elkészült már egy részletes tanulmány is a hosszabbításról forgalmi, műszaki és költséghatékonysági vizsgálatokkal együtt. A projekt első, előkészítési fázisát a XII. kerület finanszírozta, és a sajtótájékoztató idején úgy volt, hogy a 8-10 milliárdos forintos projekttel a Svájci Alaphoz és uniós forrásokra fognak pályázni.
A hosszabbítási tervről azóta nem sokat lehetett hallani, bár 2010-ben az MSZP kivételével az összes párt főpolgármester-jelöltje megemlítette a választási programjában a fogaskerekű fejlesztését. A jobbikos Staudt Gábor egyenesen Budakesziig vitte volna, Tarlós a fogaskerekű rekonstrukciójáról és a villamoshálózatba integrálásáról írt, ez ugyanazt jelenti, mint amit az LMP akart, és amit a fideszes kerületi vezetés is hivatalosan tervezett: meghosszabbítani - gyorsabb, nem fogaskerekű üzemben - lent a Moszkva térig, fönt a Normafáig. A terv mégsem vált közismertté.
"A fogas fölső meghosszabbításáról most hallok először" - mondta az ittlakunk.hu cikke szerint a múlt csütörtöki testületi ülésen Sipos Péter, az LMP egyik hegyvidéki képviselője. A testület elé Váczi János alpolgármester terjesztette be a változtatási tilalomról szóló javaslatot. Ebbe konkrétan beleírták, hogy mely helyrajzi számok által határolt területre vonatkozna a tilalom, Váczi pedig elmagyarázta, hogy a fogaskerekű tervezett új felső végállomásának helyszínéről van szó.
Az alpolgármester az előterjesztésben emlékeztette arra a képviselőket, hogy a fővárosi közgyűlés tavaly januárban bízta meg a Budapesti Közlekedési Központot (BKK) a közép-és hosszú távú közlekedési nagyberuházások előkészítésével. Az egyik támogatott ilyen, egyelőre folyamatban lévő projekt a fővárosi villamoshálózat és trolibuszhálózat egységes fejlesztési koncepciójának megvalósíthatósági tanulmánya. Ez foglalkozik a fogaskerekű meghosszabbításának megvalósíthatóságával is. Váczi a változás lehetőségére utalva óvatosan fogalmazott: “jelen ismereteink szerint a meghosszabbítás egyrészt a Városmajor – Széll Kálmán tér, másrészt a Széchenyi hegy – Normafa útvonalat érinti”.
A változtatási tilalom célja Váczi magyarázata szerint az, hogy biztosítsák a fogas meghosszabbításának megvalósíthatóságát, ne kezdődhessen a területen azt ellehetetlenítő építkezés. Az ittlakunk.hu cikke szerint az ülésen Pokorni azt is elmondta: a szükséges kisajátításokon való nyerészkedést próbálják így megakadályozni, azt akarják elkerülni, hogy "valaki építési engedélyt kérjen, aztán jó nagy kártérítést az építkezése meghiúsulásáért". Az ülésen elhangzott, hogy a tervek szerint az Olimpia szállónál lenne még egy megálló, a végállomás pedig a Síháznál lenne.
Az elempés Sipos bírálta a felső hosszabbítás tervét az ülésen és a blogjában is. Az ittlakunk.hu által is idézett blogbejegyzésben Sipos agyamentnek nevezte az ötletet. Szerinte az a gond, hogy a Normafa felé a hosszabbítás komoly beruházást igényelne, nem lehetne megúszni jelentős erdőirtás nélkül. Az ülésen azt is megjegyezte: nem világos, hogy az emberek miért járjanak fogassal ott, ahol sétálniuk kellene.
Váczi az Indexnek kedden azt mondta, nem érti Sipos kirohanását, mert a helyi képviselő- testület tavaly decemberben tárgyalta, és ellenszavazat nélkül megszavazta a fogaskerekű meghosszabbítását. Váczi szerint szó sincs erdőirtásról, a meghosszabbított nyomvonalat ugyanis nem az Eötvös út jobb oldalán alakítanák ki, nem ott, ahol a fás, erdős rész van.
Dorner Lajos, a VEKE elnöke az üggyel kapcsolatban elmondta, hogy szívesen tájékoztatja a képviselőt a témában, amit a VEKE kezdeményezett és gondoz 8 éve, mert el akarja kerülni, hogy a beruházás politikai adok-kapok áldozata legyen. Hozzátette, hogy jelenleg a felső végállomás kiválasztása zajlik, a változtatási tilalmat pedig a telekspekuláció megelőzése érdekében hozta az önkormányzat.
Jól dolgozik-e még a város könyvelője?
Azóta az igazi könyvelő, aki a háttérben dolgozott, eltávozott. Tehát a könyvelőszemlélet annyiban érvényes, hogy nincs benne semmi innováció. Egyfajta bürokrata szemlélet maradt, a könyvelés része már nem annyira jó, mert az a vizsgálatokból is látszik, hogy az a korábbi megállapítás, miszerint csökkent a korrupció, mintha már nem lenne feltétlenül érvényes, hiszen a BKK-val kapcsolatos vizsgálatok, arra utalnak, hogy ott is elég könnyen mozog a pénz.
Ennyire komolynak tartja ezt a vizsgálati anyagot?
34 millióról van szó, mindenféle ügyvédi megbízásokról, Nagy divat fideszéknél, az apparátus helyett a haver-ügyvédeket finanszírozni, ez a BKK-ra úgy látszik ugyanúgy érvényes. De ennek a dolognak a lényege nem is ez, hanem annak a felvetése, hogy bevált-e ez az irányítási modell?
Fel is tette helyettem a kérdést.
Az eredeti elképzelés szerintünk jó volt, de puding próbája az evés, és úgy néz ki, hogy a főpolgármester erről a pudingról még mindig nem tudja eldönteni, lenyelje-e vagy kiköpje. Mintha nem igazán válna be a városüzemeltetési holding (BVK) és a közlekedési holding (BKK) ötlete. Egyrészt a BVK-nál szinte az egész vezetés eltávozott. Állítólag az egyik fő ok az az volt, hogy nem tehették azt, amit kellett volna, hogy tegyenek. Ugye az a cél, hogy racionalizálják ezt a szétaprózódott közművállalati struktúrát, meg hogy vigyázzanak arra, hogy ne menjen el a pénz. Azaz vállalatszerűen, ne pedig költségvetésiszerv-szerűen működjenek a közműcégek. Ez nem ment.
Ez az állítólagos értesülés honnan származik? Ezt az eltávozott vezetők mondták?
Én így értesültem,. Az a helyzet, hogy nincs is rá más magyarázat. A BVK és a BKK azért jött létre, hogy a főváros vállalati dzsungelében rendet tegyen. Ehelyett megmaradt egyfajta sokágúság. A BKK, de elsősorban a BVK az általa felügyelt közműcégek igazgatóinak a kinevezésébe nem szólhatott bele, mert az Tarlós István előjoga maradt. Az egész rendszerre a "senki nem bízik senkiben" elv uralkodik. Ez érvényes a vállalati rendszerre, érvényes a Fideszre, a Fidesz és a Tarlós kapcsolatára. Mindenki tartja a másik hátánál a kést, ugyanakkor fél attól, hogy az ő hátának is valami hasonló feszül. Ezért van az, hogy a Tarlós egyszerűen nem ment bele abba, hogy a BVK és a BKK azt tegye, aminek szánták.
Az utasok visszajelzései alapján változásokat hajtanak végre a közösségi közlekedési jegyértékesítési rendszerben: a 24 órás jegyek már megvásárolhatók a reptérre közlekedő 200E autóbuszjáraton és a HÉV-járatok jegyvizsgálóinál, emellett újra megnyitnak több, korábban bezárt pénztárat, míg mások nyitva tartását bővítik, tájékoztatott a Budapesti Közlekedési Központ (BKK).
Ígéretes tárgyalások folynak az egykori SZOT-szálló (ma Hotel Rózsadomb) jövőjéről. A Napi Gazdaság értesülései szerint a tulajdonosi helyzetben levő CIB Bank már töredék áron is megszabadulna a szellemtanya jelzővel illetett félkész épülettől.
Valószínűleg lebontják a budai hegyvidéket több mint tíz éve elcsúfító betontorzót, hogy helyére alacsonyabb (luxus)lakásokat építsenek. Most ez a terv a Rózsadomb hotellel kapcsolatban, amennyiben megállapodik a CIB Bank a vevőjelöltekkel és a korábbi befektetőkkel. Erre a Napi Gazdaság értesülései szerint jó esély kínálkozik, mert a bank több tőkeerős befektetővel tárgyal az épület eladásáról. (A CIB ezt nem kívánta kommentálni, az információt a pénzintézethez közel álló források erősítették meg.)
Az adásvételhez meg kell állapodni a korábbi befektető Excelsior Kft.-vel, amely perben áll a bankkal. Ha viszont akad olyan tőkeerős befektető, aki vagy amely megfizeti a vételárat, villámgyorsan megszülethet a peren kívüli megállapodás és így rendeződhet az egykor legértékesebb budapesti telek és a rajta álló épület sorsa.
Elsők lettek a magyar versenyzők az I. Európai Nemzetközi Villamosvezető-versenyen, Drezdában.
140 éves a drezdai villamosközlekedés, ebből az alkalomból nemzetközi versenyt hirdettek az európai villamosvezetőknek, hogy kiderüljön, melyik ország járművezetői a legügyesebbek. A BKK és a BKV színeiben Veperdi Tamás és Ledniczky Zsuzsanna képviselte Magyarországot. 17 város villamosvezetői között ők bizonyultak Európa-szerte a legjobbnak, áll a BKK közleményében.
A kétnapos verseny szeptember utolsó hétvégéjén, 29-én és 30-án zajlott Drezdában. Számos európai nagyváros képviseltette magát, így a budapesti villamosvezetők többek között drezdai, krakkói, lipcsei, ostravai, frankfurti, párizsi, firenzei, lyoni kollégáikkal mérték össze tudásukat, tehetségüket.
Olyan villamossal kellett versenyezniük, amilyen nem közlekedik egyetlen magyar városban sem. A versenyfeladatok a járművezetők sebességérzékelését, térlátását, egészségügyi ismereteit tették próbára. A vezetőfülkékben ráadásul a feladatok elvégzése közben egy teli pohár víz mutatta, milyen érzékkel kezeli a szerelvényt a villamosvezető. A magyar versenyzők az első helyen végeztek.
A Wing Zrt. az ország egyik vezető ingatlanvállalkozása, azon dolgozik, hogy a IX. kerületben közvetlen a Duna-parton egy korszerű, színvonalas vidámparkot hozzon létre, a Dunát mint lehetőséget is kihasználva, áll a cég lapunknak küldött közleményében.
A Duna Passage nevű projektjének a területén, a Lágymányosi-hídtól délre 14,5 hektár áll rendelkezésre, két oldalról is víz által körbevett területen. A terület ellátott tömegközlekedési kapcsolattal, közvetlenül a hév mellett helyezkedik el és hajó csatlakozás is van. Autóval kiválóan megközelíthető Budapestről és vidékről egyaránt.
A cél egy olyan szabadidős és rekreációs témapark létrehozása, ami a budapestiek, a vidékiek és a külföldiek számára is vonzó desztináció. A szórakoztató attrakciók mellett vendéglátó egységek, szálloda és konferencia létesítmények, nemzetközi hajókikötő létrehozására nyílna lehetőség, és egy gazdaságos, egész évben működő korszerű parkról lenne szó, ami gazdagítja Budapest szabadidős és turisztikai kínálatát.
A Wing Zrt. már felvette a kapcsolatot a főváros vezetésével és jelenleg is dolgozik a finanszírozási lehetőségek és a támogatás megszervezésén. Az átfutási idő a nyitásig, várhatóan 2-3 év.
A Wing Zrt. a napokban vehette át az Európa Legjobb Középültének járó díjat Londonban, az MTV székház és gyártóbázis megvalósításáért.
A hétvégén lemossák a fővárosi Árpád hidat, ezért a környéken napközben torlódás várható a híd egy-egy sávjának lezárása miatt, közölte a Fővárosi Közterület-fenntartó Zrt. pénteken. A híd takarítása reggel fél héttől délután fél kettőig tart majd. A munkát szombaton a déli oldalon, a Budáról Pestre vezető sávban kezdik, és vasárnap az északi oldalon fejezik be, olvasható a közleményben.
Tizenhárom budapesti közterület új nevéről dönthet jövő szerdán a fővárosi közgyűlés. A módosításokat kerületi önkormányzatok és magánszemélyek kezdeményezték.
A V. kerületi Károlyi Mihály utca nevét Károlyi utcára állítanák vissza, így az indoklás szerint nem kizárólag az egykori miniszterelnöknek, hanem az egész Károlyi családnak állítva emléket. Ugyanebben a kerületben visszakapná korábbi nevét a mai Pesti Barnabás utca, visszaváltozna Piarista utcává. Régi neveket állítanának vissza a XVI. kerületben is, ahol a szentmihályi templom mögötti Gelléri Andor Endre utcát a templom építtetőjéről, Regele Jánosról neveznék el.
Egy eddig névtelen kőbányai utcát a Nobel-díjas francia íróról, Albert Camus-ről neveznének el, aki 1956-ban nyíltan kiállt a magyar forradalom ügye mellett. Egy II. kerületi névtelen közterület Tarasz Sevcsenko ukrán festőművész, költő nevét veszi fel, akinek bronzszobra 2007 óta áll a helyszínen. Kalkuttai Boldog Teréz anya nevét veheti fel egy XII. kerületi névtelen tér az apáca boldoggá avatásának október 19-i évfordulója alkalmából.
Egyelőre nincs olyan fővárosi közterület, amely Fischer Ágoston lelkész vagy a II. világháború alatt életeket mentő Kiss Mihály szalézi szerzetes pap nevét viselné. Most óbudai parkok kaphatnák meg ezeket a neveket. Egy ferencvárosi névtelen teret Szentágothai János nemzetközi hírű agykutató tudósról neveznének el, a XVIII. kerületi Tersánszky Józsi Jenő sétány pedig Somogyi László plébános nevét viselné a továbbiakban. A XIII. kerületben Ruttkai Éváról neveznének el egy névtelen parkot.
Zuglóban két névtelen közterület kapna új nevet: az egyiket gróf Teleki Pál földrajztudós, miniszterelnök, a másikat gróf Tisza István miniszterelnök után neveznék el.
A Vidámpark bezárásáról dönt jövő heti ülésén a fővárosi közgyűlés. Az ok: a létesítmény évi 50-150 millió forint veszteséget termelt, amit a fővárosnak kellett kifizetni.
A bezárásról szóló előterjesztés szerint hosszú évtizedek óta megoldatlan probléma a Városligetben található két szabadidős intézmény, a Fővárosi Állat- és Növénykert (FÁNK) és a Budapesti Vidám Park Zrt. fejlesztésének ügye. Korábban többféle irány merült fel a Zrt. sorsával kapcsolatosan, ezek közül a leginkább ismert változat az Állatkerttel történő összevonás lehetősége.
A vezetői, irányítói kontrollrendszerek kiépítése és működtetése megfelelő, de javasolt a folyamatba épített kontrollok erősítése, valamint a kockázatkezelés egységes keretrendszerének kidolgozása, állapította meg a Főpolgármesteri Hivatal belső ellenőrzési osztályának jelentése, amely a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) működéséről és gazdálkodásáról szól.
Helyreállították Budapesten a II. kerületi Zsigmond téren szeptember 19-én beszakadt útpályát, így péntektől a 17-es villamosok is újra közlekednek, tájékoztatott a Budapesti Közlekedési Központ (BKK). Azóta a 17-es villamos helyett pótlóbuszok szállították az utasokat.
A III. kerületi önkormányzat csütörtöki ülésén egy ellenszavazattal megszavazta a fizetős parkolásról szóló rendeletet.
A kerület indoklása szerint parkolási rendelet elfogadásának két oka van. Az egyik az, hogy a városhatáron nem épültek meg azok a P+R parkolók, melyek az agglomerációból érkező gépjárműforgalmat csillapíthatták volna. A másik a II. illetve XIII. kerület korábban elfogadott hasonló döntése, melynek eredményeként a parkolási probléma a III. kerületben hatványozottan jelentkezett.
A most elfogadott jogszabály értelmében 2013. április 1-től munkanapokon 8 órától 18 óráig díjköteles a kijelölt övezetekben a parkolás. (A belső óbudai övezetben 240 ft./óra; a külsőben 160 ft./óra. Ezeket a díjtételeket a fővárosi rendelet határozta meg.) Ugyanakkor a III. kerületi állandó lakosok három különböző kedvezményt is igénybe vehetnek.
A lakhelyük zónáján belül, lakásonként két gépjármű után a várakozási díjkedvezmény 100%. Zónán kívüli kedvezmény: hivatali vagy egyéb ügyek intézésének biztosításához napi egy alkalommal, egy adott helyen másfél óra ingyenes parkolási lehetőség, külön regisztráció után. Gyermek-kedvezmény: oktatási-nevelési intézményeknél 8.00-9.00 óra, valamint 13.00-18.00 óra közötti időtartamon belül 20-20 perc ingyenes parkolási lehetőség, külön regisztráció után.
A városvezetés elsősorban forgalomtechnikai eszközként, nem pedig forrásteremtő lehetőségként tekint az új rendszerre, melyet az önkormányzat kizárólagos tulajdonában lévő Óbudai Vagyonkezelő Zrt. 100%-os tulajdonában álló Óbudai Parkolási Kft. működtet majd.
Amikor 2007-ben a BKV vezérigazgatójává kinevezték, a 4-es metró beruházásának előkészítése kétségbeejtő helyzetben volt, ezért kényszerűségből kötött külső céggel szerződést a projekt szervezésével és irányításával kapcsolatos feladatok elvégzésére, mondta Antal Attila, a Budapesti Közlekedési Vállalat (BKV) Zrt. volt vezérigazgatója a Hagyó Miklós volt szocialista főpolgármester-helyettes és társai ellen folyó büntetőper csütörtöki napján a Kecskeméti Törvényszéken.
Forgalomba állításuk óta hiba nélkül járnak az Alstom Metropolis-szerelvények a 2-es vonalon, mondta Gulyás Attila, a BKV metrós szakszervezetének elnöke csütörtökön. Gulyás szerint egyébként a forgalomba állítás után természetes, ha néhány hiba előfordul, de az Alstomok esetében erre nem volt példa. Az elmúlt három hétben egyszer sem kellett kivonni szerelvényt meghibásodás miatt.
A 22-ből összesen 8 vonat van Magyarországon, ebből 2 szerelvény fut az alagutakban a csúcsidőszakban, hatórás üzem után pedig melegedésvizsgálatra viszik őket. A harmadik szerelvénynek a napokban zajlik a hatósági vizsgája, a forgalomba várhatóan a jövő héten kerülhet. A már levizsgázott szerelvényeken a Siemens biztosítóberendezését is tesztelni kell, és a járművezetőket is ezeken képzik, így a forgalomban nem mindig tudnak részt venni, tette hozzá Gulyás.
Mivel a vonalon a régi, Domino biztosítóberendezés üzemel, de az új Siemenst is kiépítették már az Alstomok számára, ennek beüzemeléséig az új vonatokon segédvezetők is szolgálnak. Miután a szovjet Ev és 81717-es szerelvényeket kivonják, a segédvezetőkre már nem lesz szükség, de őket vagy átképzik, vagy a 4-es metróra irányítják majd át. Elbocsátás emiatt nem lesz, mondta Gulyá. Hozzátette: eddig mintegy 40-en szerezték meg a típusvizsgát abból a 150 emberből, akik a Metropolisokon dolgoznak majd.
Szerdára virradó éjjel a 3-as metró Kőbánya-Kispest és Határ út állomásai közötti felszíni szakaszról a vízelvezető árok rácsos fedelét ismeretlenek ellopták. A rongálás 142 méter hosszú szakaszt érint, de a forgalmat nem akadályozza, közölte a Budapesti Közlekedési Központ. A kár körülbelül egymillió forint.
Az urbanlegends.hu, a Szeretlek Magyarország Médiacsoport és a Színes Város Csoport összefogott, hogy három ismert budapesti legenda közül egyet felpingáljanak a budapesti Mika Tivadar Ház tűzfalára. Hogy melyiket, azt szavazással lehet eldönteni.
Fél éve keresett meg minket Marinov Iván, a városi legendák szakértőjének számító urbanlegends.hu oldal szerkesztője, hogy válasszunk ki három olyan legendát, amelyet érdemes falra festeni – mondta el Flór Péter, a Színes Város főtikára. Mostanra elkészültek a tervek, melyek közül a győztest szavazással választhatják ki az internetezők.
Előzetes megállapodást kötött a Siemensszel a főváros a 4-es metró szerelvényeinek késedelméből fakadó kár- és kötbérigény ügyében, közölte Tarlós István főpolgármester szerda reggel. Tarlós emlékeztetett arra, hogy a korábbi városvezetés és a BKV rendkívül előnytelen szerződést kötött a Siemensszel, a város óriási kötbér- és kárigényt vállalt magára. A biztonsági berendezéseket és automatikát gyártó cég különböző kár- és kötbérigényeinek az összege elérte a 70 millió eurót.
Tarlós szerint a főváros most csak egyezkedni, "kárt menteni" tudott, mert egy hatályos szerződésről van szó, amely alapján a Siemensnek tulajdonképpen jár ez a pénz. Azt mondta: a hosszú, kényes egyeztetés végeredménye az lett, hogy a 70 millió eurós követelést sikerült 30 millió euróra (körülbelül 8,5 milliárd forintra) lealkudni, emellett megállapodtak az ütemezésben, és rögzítették a szállítási véghatáridőt.
"Ez is egy nagyon nagy pénz még, de alig több mint 40 százaléka annak, mint amit a korábbi szerződés alapján ki kellett volna fizetni" – jegyezte meg a főpolgármester. Az előzetes megállapodás hatályba lépéséhez a kormány, a KIKSZ Közlekedésfejlesztési Zrt., valamint a Fővárosi Közgyűlés jóváhagyása is szükséges, tekintettel arra, hogy egyrészt óriási pénzekről van szó, másrészt a 4-es metró közös kormány-főváros beruházás.