A magyar kormány szívesen ad pénzt multinacionális vállalatoknak, hogy cserébe fejlesszenek, munkahelyeket teremtsenek. A 2003 óta létező egyedi kormánydöntéssel kiadható vissza nem térítendő támogatással mindig is szívesen élt a Fidesz-kormány, 2016-ban össze is szedtük, hogyan próbálják pénzzel idecsábítani a cégeket.
A 2016-os adatok a következőt mutatták:
A kormány azóta sem lassított a támogatások osztásában. 2015 óta a támogatás összege évről évre növekszik, és nem kizárt, hogy idén is eléri vagy meghaladja a tavalyi összeget. Ezek ráadásul csak a közvetlenül megítélt támogatások, erre még rájöhet adókedvezmény is, a pénzek pedig nem EU-s forrásból, hanem a magyar költségvetésből származnak.
Természetesen egy beruházás értelmét nem lehet pusztán a létrehozott munkahelyek számában mérni, valamint a beszállítókon keresztül eleve többeknek adhat munkát, mégis érdekes megfigyelni, hogy az eddig legdrágább munkahely címét bitroló Audira hogyan vert köröket a Mol tiszaújvárosi gyára, ami azzal került be a hírekbe, hogy javarészt vendégmunkásokkal tervezik felépíteni.
Egyébként nem csak ebben van az élen a Mol új beruházása, alig maradva el a Mercedesnek és BMW-nek megítélt vissza nem térítendő állami támogatásoktól az olajcég kapta az egyik legnagyobb összegű támogatást az elmúlt három évben.
Miközben a Mercedes 12 milliárdért ígért 1000 munkahelyet, a BMW 12 milliárdért 645 munkahelyet, a Mol mindössze 172 új munkahely létrehozását vállalta 11 milliárd forintért. A Hell szintén toplistás az állami támogatás terén, nekik 7 milliárdot sikerült megcsípniük a szikszói dobozolóüzemük bővítésére.
A Molnál tehát ebben az esetben 68 millió forintért hoztak létre egyetlen munkahelyet, ami – csak a példa kedvéért havi 560 ezer forintos bérköltséggel számolva egy munkás után – azt jelenti, hogy a kormány az adófizetők nevében tíz évre vállalta, hogy fizeti egy magáncég munkásainak bérét.
Összesítve tehát azt mondhatjuk, hogy továbbra is toronymagasan a német cégeknek fizeti ki a legtöbb pénzt a kormány, de versenyben vannak a japánok is (autógyártás, alkatrészgyártás), Dél-Korea (akkumulátor, gumiabroncs, alkatrész), az Egyesült Államok (informatika, szolgáltatás, pénzügyi szolgáltatások) és India (gumiabroncs, autóalkatrész) is.
Nem újdonság, hogy az élvonalban vagyunk a cégek támogatásában az egész unióban, azonban Magyarország 2017-re még jobban kilőtt.
Összességében az adatokból az látszik, hogy a kormány még mindig az autóiparra alapozza az egyedi kormánydöntésből létrehozott munkahelyeket, a sokat emlegetett dimenzióváltás, amely a magasabb hozzáadott értéket képviselő gazdasági tevékenységek elterjedését hozná Magyarországon, egyelőre nem érzékelhető.