Klaus H. Richardt könyvet is írt arról, hogy a német energiapolitika milyen problémákat fog okozni hosszú távon, ha nem gondolják át újra a szabályozásokat és az energetikai elképzeléseket. Richardt most a német tichyseinblick.de véleményportálon írt egy hosszú, de nagyon sok adattal alátámasztott cikket, amelyet Várkonyi Gábor autópiaci szakértő szemlézett a blogján. Már a címe is erős:

Richardt mérnökember, aki 38 évig foglalkozott vízi és termikus erőművek (nukleáris, szén, olaj, szeméttel fűtött, gáz, kombi és szolár erőművek) fejlesztésével, konstruálásával, koncepcióival, értékesítésével, realizálásával, átvételével, üzembehelyezésével és modernizálásával – tehát mondhatni otthonosan mozog az energetika területén.

A cikk alapfelvetése szerint

Richardt szerint ennek a következménye az lesz, hogy egy, a német gazdaságnak kulcsfontosságú ágazat fog tönkremenni.

Németországban

• 2016-ban 5,75 millió autót gyártottak,
• 2019-ben ez a szám már csak 4,66 millió autó volt,

ami 18,5 százalékos visszaesés – koronavírus-járvány hatása ebben még nincs is. Richardt úgy kalkulál, hogy ha a darabszámok ebben a mértékben fognak továbbra is csökkenni, és feltételezzük, hogy az ágazatban a foglalkoztatottak fele darabszámoktól függetlenül van állásban, a másik fele pedig a darabszámok változásával mozog együtt, akkor 2021-ben 140 ezer munkahely elvesztésével számolhatunk, ha egyáltalán a cégek túlélnek. A szekértő hozzáteszi, hogy ez a leépítés csak később fejti majd ki a hatását, hiszen a „Kurzarbeitgeld”, azaz az állami hozzájárulás a bérekhez a választásokig lesz fizetve, akkor is, ha nem sikerül a gyártást felpörgetni.

Ha valóban teljesen leépítik a belsőégésű motoros autók gyártását, és csak akkumulátoros elektromos autók jönnének akkor összességében nem kellenének az olyan területen dolgozók, mint a motorok, a váltók, az üzemanyagrendszerek, a hűtőrendszerek, vagy épp a kipufogógáz rendszerek. Ezek helyett legfeljebb akkumulátorokat és elektromos motorokat gyártanak majd, viszont ez a piac ugyanakkor korlátos, és lényegesen kevesebb cégre, alkatrészekre és dolgozókra van szüksége:

• egy elektromos hajtáslánc 100-200 darabból áll,
• egy otto vagy dízel hajtás 1200-2000 darabból áll.

Egy évvel ezelőtti Handelsblatt adatokból kiindulva a jelenlegi, közvetlenül vagy közvetve a motorok előállításán dolgozó foglalkoztatottak száma Németországban összesen 620 ezer fő.

Ennyi embernek nem lesz munkahelye, ha nem sikerül megtartani a belső égésű motorokat

– vetíti előre Richardt, aki cikkében hosszasan taglalja, hogyan jutottunk el idáig.