Olyannyira sokan és sokat ígértek már fejlesztésekről beszélve a Záhony térségében élőknek, hogy amikor valami mégis beindult, babonából inkább mellőztük az alapkőletételt – mondta Tálosi János, az East-West Intermodális Logisztikai Zrt. vezérigazgatója, miután elkészült az egykori, uniós forrásból létrehozott ipari park területére tervezett ultramodern, az eszközök működtetéséhez saját 5G hálózatot, a konténerek nyomon követésére pedig a legújabb csúcstehnológiát használó vasúti intermodális átrakodó állomást a meglévő közforgalmú vasúti pályával összekötő vágány a cég beruházásában. Ezt jelképesen át is adtak a MÁV tulajdonába Nyiszter Tamás Antal beruházási vezérigazgató-helyettesnek.

Elkészült a normál nyomtávú pályaszakasz és a hozzá tartozó vasúti felsővezetéki és térvilágítási rendszer, a későbbiekben pedig a biztosítóberendezések bekötése, a széles nyomtávú vágánycsatlakozás és a kapcsolódó távközlési munkák kiépítése, valamint a meglévő fényeslitkei rendezővágány-hálózat fejlesztése kezdődik el – mondta Nyiszter Tamás Antal. Hosszabb távon egyébként tényleg visszabérli majd a cég a most a gyorsaság érdekében mintegy hárommilliárd forint magántőkéből elvégzett fejlesztéssel épült műtárgyakat – többek között tíz kilométernyi vasúti pályát, amelyeket ingyenes vagyonátruházással az állami vasúttársaságnak adnak majd.

Seszták Miklós kormánybiztos, a térség országgyűlési képviselője szerint

megvalósulásával Magyarország ismét jelentős szereplője lehet a vasúti áruszállításnak. Úgy fogalmazott, hogy a beruházó a beruházást egy nagyobb projekt részének tekinti, a 140 hektáros fényeslitkei ipari területre pedig várják a betelepülni szándékozó vállalkozásokat.

A túlnyomórészt orosz származású, Magyarországon élő üzletember, Ruszlan Rahimkulov mintegy harmincmilliárd forint értékben megvalósuló magánberuházásában készülő terminál építése 2021 januárjában indult, miután megvásárolták a Regionális Fejlesztési Holding által fejlesztett, több mint 140 hektáros területet. Május végére pedig elkészült a terminál területén az öt-öt, széles és normál nyomtávú vágány talajstabilizált alapozása, a víz elvezetése és a vasúti kapcsolat is, amelyet egyelőre az építkezéshez használt anyagok szállításához használnak majd. Az építkezés egyelőre 85 hektáron, heti hat napon zajlik, és a tervek szerint októberben már a darukat állítják fel.

Konzervatív beruházók vagyunk, ezért tíz-tizenkét éves megtérüléssel számolunk, amelyben a konténerforgalom organikus növekedése mellett a kiszolgálótevékenységek, mint a konténerek tárolása, tisztítása és raktározása játssza majd a meghatározó szerepet

– mondta az Indexnek Tálosi János.

Úgy készülnek, hogy 2022 első negyedévének végén már a próbaüzemmel is végeznek, és a hivatalos átadást követő napon akár már fogadhatja is a tehervonatokat a hosszabb távon akár évi mintegy egymillió darab, húsz láb hosszú konténer (TEU) fogadására képes terminál. A hazai vasúti pálya kapacitáskorlátai miatt azonban az első időszakban napi 24 vonatot tud fogadni a terminál, amelyen egyébként összesen 15 ezer konténert tudnak majd tárolni, igaz, a raktárkapacitás a terület adottságai miatt később bővíthető.

A jövedelmezőséget segíti, hogy úgy tervezik, hogy ATEX- és ADR-minősítésű darui speciális kezelést igénylő veszélyes anyagokat – például nukleáris hulladékot – szállító, de gázkonténerek és vegyszerek rakodására is alkalmasak lesznek amellett, hogy hagyományos közúti félpótkocsik vasútra rakodása is megoldható lesz. Hasonló minősítése hazánkban csak a MOL-nak és a BorsodChemnek van, hasonló terminálja pedig legközelebb a BASF-nek, Németországban.

Az önköltség már negyvenezer hagyományos konténeres forgalomnál megvan a vezérigazgató szerint, márpedig a jövedelmezőséget a vámraktárként működő területre tervezett raktárkapacitás értékesítéséből származó bevétel is jócskán segítheti. Ugyancsak a megtérülést támogatják a zöld megoldások: a tervek szerint az iroda és a kiszolgálólétesítmények klimatizálását hőszivattyúkkal oldják meg, a létesítmény energiaellátását pedig nagy teljesítményű napelemparkkal.

Az átadón elhangzott az is: elsősorban attól várnak fellendülést a keleti vasúti forgalomban, hogy

Az EWG tulajdonosa stratégiai megállapodást kötött a kazah Eurotranzit vállalattal, és tárgyal egy ottani terminálban való tulajdonszerzési lehetőségről is, amely biztosítana egy folyosót a közvetlen kínai áruforgalomhoz.

A valós forgalom beindulásához azért a pálya orosz, ukrán, de magyar részén is felújításokra lenne szükség. Nyiszter Tamás Antal az Index ezzel kapcsolatos érdeklődésére elmondta, hogy már jelezték a fejlesztési igényüket a kormány felé, hogy ezt is vegyék figyelembe a következő uniós programok tervezésekor. Döntés egyelőre még nem született az ügyben, igaz, a következő fejlesztési ciklusra szóló elfogadott operatív program sincs.

A fényeslitkei terminálon előreláthatólag százötvenen dolgoznak majd. A szükséges munkaerő megtalálása miatt a vezérigazgató nem aggódik, már hirdetés nélkül is van harminc diplomás környékbeli jelentkező. Tervezik egy felsőfokú tanulmányokat támogató ösztöndíjprogram indítását is a környékbeli fiatalok számára, miközben szorosan együttműködnek a térség szakképző intézményeivel. A képzett munkaerő helyben tartása érdekében a cég fontolgatja bérlakások építését is Fényeslitkén.

(Borítókép: Seszták Miklós, a térség fideszes országgyűlési képviselője, Nyiszter Tamás Antal, a MÁV Zrt. beruházási vezérigazgató-helyettese és Tálosi János, a beruházó East-West Intermodális Logisztikai Zrt. vezérigazgatója a harmincmilliárd forintos magánberuházásból épülő East-West Gate (EWG) intermodális logisztikai terminál új vasúti kapcsolatának átadásán. Fotó: Balázs Attila / MTI)