Az Index értesülései szerint a MaVag Csoport tagja, a Ganz-Mavag Europe Zrt. önkéntes vételi ajánlatot tett a szupervonatokat gyártó spanyol vállalat, a Talgo részvényeinek 100 százalékára, elősegítve a cégek közötti szinergiák kiépítését. Bacsa György, a vállalat igazgatósági elnöke lapunk megkeresésére elmondta: a Talgo igazgatótanácsa kedvezőnek ítélte meg az ajánlatot, a tranzakció célja pedig az, hogy a két cég együtt fejlessze tovább a spanyol és a hazai gyártási és képzési, fejlesztési kultúrát. A stratégiai partnerség mindkét fél számára előnyökkel jár: a Talgo növelheti kapacitásait, tovább erősödhet Európában és a keleti piacokon, a MaVag pedig tovább fejlesztheti gyártói képességeit.
A vasútgyártásnak jelentős történelme van: már a XIX. században, a dualizmus idején fejlődésnek indult a kötöttpályásjármű-gyártás, a növekvő hálózaton pedig egyre több magyar szerelvény jelent meg. Magyarország rövid idő alatt olyan világszínvonalú gyártási kapacitást épített ki, amely lehetővé tette, hogy Európa mellett az afrikai és a latin-amerikai piacokon is megjelenjenek a magyar mozdonyok és kocsik.
Aztán a XX. század új technológiai lehetőségeket hozott: a dízelmozdonyok gyártása átrendezte a terepet. A legnagyobb hazai nehézipari üzem pedig a megrendeléshiány és a felhalmozódó adósságok miatt 1988 decemberében csődbe ment.
A rendszerváltozás utáni évtizedekben – néhány próbálkozástól eltekintve – tetszhalott állapotban volt a vasútgyártás, de az elmúlt években új piaci szereplőként a magánkézben lévő MaVag – építve a Dunakeszi és a Szolnoki Járműjavító gyártási kapacitásaira – egyre nagyobb számban értékesít a világban magyar gyártású szerelvényeket. A cég növekedési pályára állt, de ahhoz, hogy tovább tudjon fejlődni, nemzetközi stratégiai partnerekre volt szüksége. Most úgy tűnik, talált is egyet.
A MaVag Csoport tagja, a Ganz-Mavag Europe Zrt. önkéntes vételi ajánlatot tett a szupervonatokat gyártó spanyol Talgo összes részvényére.
A spanyol társaság igazgatótanácsa pedig a vállalat tőzsdei közleményében erősítette meg, hogy a részvényesek szempontjából kedvezőnek ítéli meg a magyar cég ajánlatát. Megkerestük Bacsa Györgyöt, a Ganz-Mavag Europe Zrt. igazgatósági elnökét, aki az ajánlattétel kapcsán elmondta:
A Talgo egy erős, sikeres és értékes vállalat, fontos, hogy megőrizze a függetlenségét, illetve technológiai és fejlesztési eredményeit és képességét. Elismerjük a cég értékteremtő munkáját és az elmúlt évtizedekben felhalmozott szaktudását, ezért a Ganz-Mavag Europe Zrt. ajánlattevőként vállalja, hogy a Talgót spanyol tőzsdei cégként segíti tovább stratégiája megvalósításában.
Majd Bacsa György kiemelte: „Az a célunk, hogy együtt erősödjünk tovább, és a stratégiai partnerség segítségével tovább fejlesszük az európai és benne elsődlegesen a spanyol és hazai gyártási kultúrát is. Meggyőződésünk, hogy az európai versenyképességhez iparfejlesztésre és fenntartható mobilitásra van szükség, ezzel az együttműködéssel pedig mindkét célt egyszerre szolgálhatjuk.”
Nem véletlen, hogy a magyar gyártási kultúra újjáélesztését és európai színvonalra emelését célul kitűző MaVag a Talgót szemelte ki stratégiai partnerének: Európa egyik csúcs személyvonat- és mozdonygyártója a személyszállítás és a vontatás terén is a legmagasabb minőséget képviseli,
folyamatos innovációival fenntarthatósági szempontból is élen jár.
Ez a cég – Spanyolországon elsőként – már kettős hidrogénnel működő vonatot is tesztelt, de ahhoz, hogy új piacokra tudjon belépni, minőségi gyártói kapacitást kell bővítenie külföldön, amelyben a magyar magánvállalkozás a segítségére lehet. Az együttműködés és a nemzetközi tudáscsere mindkét fél számára előnyökkel járhat: a Talgo tovább erősödhet Spanyolországban, Európában és a keleti piacokon, a MaVag pedig tovább fejlesztheti a magyarországi kötöttpályás közlekedést.
A partnerség nemcsak a magyarországi gyártási kapacitást erősítheti, hanem a szaktudást és a képzési rendszereket is. Információink szerint egy kölcsönös előnyökön alapuló stratégiai együttműködésről van szó: a magyar és a spanyol fél is egyetért abban, hogy a kötöttpályás közlekedés fejlesztése összeurópai érdek, a fenntartható közlekedési formák elterjedéséhez pedig nemzetközi együttműködésre van szükség.
Bacsa György szerint a Talgo és a MaVag célja, hogy közös erővel egy új, erős, topligás európai szereplőt hozzanak létre, amelyben a spanyol cég továbbra is megőrzi a szakmai függetlenségét és identitását.
Az ajánlattevő magyar vállalat, a Ganz-Mavag Europe Zrt. A vállalat 55 százalékos tulajdonosa a hazai vonatgyártó MaVag Zrt., a fennmaradó 45 százalék pedig az állami tulajdonú Corvinus Zrt. tulajdona.
Már tavaly novemberben arról írt a Reuters hírügynökség, hogy felvásárolnák a Talgót, az akkori sajtóbeszámolók szerint egy azonosítatlan magyar befektetői csoport lehetett a titokzatos érdeklődő. Gonzalo Urquijo, a Talgo – amely 1,2 milliárd eurós cégértékkel lépett a madridi tőzsdére 2015-ben – ügyvezető igazgatója akkor úgy fogalmazott, mivel hivatalos vételi ajánlat nem érkezett, ezért nem is foglalkoztak vele. A kötöttpályás közlekedéssel foglalkozó Railway Supply nevű szaklap szerint november végén befutott egy hivatalos vételi ajánlat a spanyol tőzsdefelügyelethez egy meg nem nevezett magyar befektetői csoporttól.
A Talgo honlapján csütörtök késő esti keltezéssel megjelent egy közlemény, ami szerint a Ganz-Mavag Europe Zrt. eljuttatta szándéknyilatkozatát a spanyol tőzsdefelügyelethez, hogy publikus vételi ajánlatot tegyen a Talgo részvényeinek felvásárlására. A spanyol cég közölte, négy kérdés alapján mérlegeli a vételi ajánlatot, ha megismeri annak részleteit:
A Talgo egyébként február végén tette közzé éves pénzügyi jelentését, amely szerint rekordévet zárt 2023-ban: 652 millió euró teljes árbevétele volt (ami 39 százalékos növekedést jelent a 2022-es eredményhez képest), az EBITDA 76,5 millió euróra rúgott, ami 55 százalékkal több, mint 2022-ben volt.
A cég nettó nyeresége tavaly 12,2 millió euró volt – a 2022-es profit nyolcszorosa.
A felvásárlást nehezítheti, hogy Óscar Puente spanyol közlekedési miniszter a napokban egy konferencián arról beszélt, a spanyol kormány határozottan elutasítja a magyar vételi ajánlatot.
(Borítókép: Egy Talgo 350-es vonat az andalúziai Sevilla főpályaudvarán. Fotó: Planet One Images / Universal Images Group / Getty Images)