Az F4 Middle East Championship harmadik fordulójában új pályára látogatott a mezőny azok után, hogy az első két állomást a Forma–1-es Abu-dzabi Nagydíjnak is otthont adó Yas Marina Circuiten rendezték. A Dubai Autodrome nem mindenki számára volt ismeretlen, Molnár Martin azonban életében először versenyzett az 5390 méter hosszú, az abu-dzabinál jóval porosabb pályán.

Az időmérő edzésen az Evans GP pilótája a lehetőségeiből mindent kihozva a 12. időt érte el, majd az első futamon a 11. helyen ért célba. A balszerencse azonban már ezt a versenyét is meghatározta, hiszen a rajt után leterelték a pályáról, ami miatt visszaesett a 17. pozícióba. Innen azonban felzárkózott a 10. helyre, ami pole pozíciót ért volna neki a második versenyre, csakhogy az első futam egy baleset miatt piros zászlóval ért véget, így az utolsó befejezett kör eredményét vették alapul. Ekkor Martin pedig még a 11. helyen állt...

Vasárnapra a csapat jelentősen változtatott az autó beállításain, ez azonban végül érdemben nem számított, a Hungarian Motorsport Academy (HMA) versenyzője ugyanis a második futam rajtjánál állva maradt. Ezután a 28., azaz utolsó helyről volt kénytelen a mezőny után eredni, majd miután utolérte az előtte haladókat, szenzációs előzéseket bemutatva a 14. helyig kapaszkodott fel.

Mint kiderült, ez volt a vasárnap fénypontja, a harmadik futamon ugyanis már az első körben elszálltak a reményei a pontszerzésre, amikor az egyik riválisának előzése közben ellenfele nem hagyott neki helyet, amit Martin autójának első szárnya bánt. Orrkúpcsere után ugyan egy körös hátrányban még visszatért a pályára, ám amikor nyilvánvalóvá vált, hogy már akkor sem lesz elég ideje a felzárkózásra, ha beküldik a biztonsági autót, gumispórolás céljából a csapat inkább kiintette a bokszba.

Az első versenyen kuplungprobléma hátráltatott, amiatt ragadtam a rajtrácson és estem vissza az utolsó helyre. Innen megkezdtem a felzárkózást, amiben segíthetett volna a Safety Car, de pont akkor küldték be, amikor már utolértem a többieket, így a hátrányom csökkentésében nem játszott szerepet, viszont a versenyidőből elvett. Szerencsére többször nem kellett beküldeni, így folyamatosan tudtam feljebb lépdelni, jó néhány izgalmas előzést sikerült végrehajtanom

– értékelte Martin a vasárnapi első, összességében a második futamot menedzsmentje közleményében.

„Ami a harmadik futam első körében történteket illeti, van egy íratlan szabály a formaautózásban, hogy ha valaki beteszi a másik hátsó kereke mellé az első szárnyát, akkor a kívül haladó nem fordul rá, mert azzal jó eséllyel defektet kap. Az ellenfelem ezt nem vette figyelembe, rám rántotta a kormányt, nekem pedig nem volt hová mennem, és a kerékvetőn átugratva eltaláltam, aminek nálam szárnytörés, nála pedig defekt lett a vége. A szárnycsere után a biztonsági autót vártuk, a mérnököm szólt is, hogy spóroljak a gumival, hátha még lesz lehetőségem versenyezni, majd amikor már látszott, hogy nem lesz, inkább kiálltunk, hogy minél jobb állapotban legyen majd ez a gumiszettem a következő fordulóra. Összességében erről a hétvégéről is értékes tapasztalatokkal távozom, de remélem, hogy a balszerencsét ezzel letudtam erre az évre.”

Martin pályafutásának ezen szakaszában az ilyen hétvégék még arra tökéletesen jók, hogy edződjön, tanulja a versenyzést, és a készségtárából fejlessze a leginkább fejlesztésre szoruló területeket, mint a test a test elleni csaták, a bátor, bevállalós előzések. A fedélzeti kamerás felvételeit megnézve remek előzéseket mutatott be, és egyértelműen fejlődött a tavalyi szezon óta ezen a téren

– tette hozzá Kiss Pál Tamás, a Motorsport Talent Management (MOTAM) szakmai vezetője, egyben Martin coach-a és mentora.

Az F4 Middle East Championship a jövő hétvégén, február 14-e és 16-a között a negyedik fordulóval folytatódik, a mezőny pedig visszatér az első két hétvége helyszínére, Abu-Dzabiba.