Egyetlen nap után értékelést írni a Forma-1-es tesztekről botorságnak tűnhet, de idén talán nem is akkora, több szempontból is. Merthogy

• szinte semennyire nem változtak a szabályok, így nagyot újítani nem lehetett
• az autók formájából látszik, hogy a turbóéra legletisztultabb szezonja jön
• az erőviszonyok azonnal úgy alakultak, ahogy számítani lehetett

Mivel a szabálykönyv a kasztnira vonatkozóan annyit kötött ki az előző szezonnal szemben, hogy a pilóták feje mellett magasítsák meg pár centivel a kasztnit - biztonsági okból -, így nagy aerodinamikai manőverekkel nem lehetett támadni. Amint a kocsik formáján láthatjuk, ez nem is történt meg, mind a 10 istálló, aminek a gépét láttuk hétfőn - csak a Saubert nem - finomított, illetve kijavított a tavalyi gépéhez képest.

A mindig közkedvelt és meghatározó orrokban sincs nagy különbség tavalyhoz képest, az látszik, hogy a középen kinyúló csonkot vette fel a legtöbb istálló, kivétel a világbajnok Mercedes, ami maradt az egyedi, legegyszerűbbnek tűnő, tavalyi megoldásánál. A Renault és az új Haas-Ferrari követte ebben.

A forma további kialakításában egy különlegesnek tűnő gép van, ami előző évi önmagához képest sokat módosult, ez pedig a Toro Rosso. Mivel motort váltott a télen az istálló, Renault helyett Ferrarit kell beszerelniük, jócskán át kellett tervezniük alapból is kasztnit, de úgy látszik, rámentek a teljes újításra. Az oldaldobozok kicsik, keskenyek és rövidek, a gép hátulja annyira karcsú, mintha fűzővel vették volna be.

Az eredményeket természetesen most is két szempontból kell vizsgálnunk, de hozzávehetünk egy harmadikat is:

1. időeredmények
2. megtett körök száma
3. leállások

Kezdjük is a harmadikkal, mert gyorsan túleshetünk rajta: 0, azaz nulla autó robbant le az első napon, a legnagyobb incidens, ami miatt le kellett állítani pár percre a körözést, a haasos Romain Grosjean szárnytörése volt. Mechanikai, külső hiba, hogy a célegyenes végén levált a légterelő, szerencsére megúszta kicsúszás nélkül, így a trélernek ki sem kellett jönnie a depóból.

Egy kocsinak - mily meglepő - a Toro Rossónak kellett pár órával a zárás előtt befejeznie a körözést, az STR11 váltójában tapasztaltak némi rendellenességet. Illetve a Marussiából lett Manor körözött kevesebbet, ami szintén motort váltott, Mercedesre állt át. De még ők is 54 körrel végeztek az újonc Pascal Wehrleinnel a volánnál.

Akik a legkevesebb kört teljesítették, mint mindig, azok ismét az új csapatok, de még a Haas is csupán azért ment harmincegynéhány kört, mert Grosjean a délelőtti hiba után csak öt órakor tudott visszajönni, addig keresték a hiba okát. Egyedül a Renault 37 fordulója tűnik, ha cikinek nem is, de azért aggodalomra adhat okot.

A franciák hat év után jöttek vissza saját gyári csapattal, és még ha ezt a Lotus felvásárlásával is tették meg, az biztos, hogy megérzik a különbséget a motorszállítói részvétel és az autógyártás között. Tavaly a Lotus a Mercedes motorral sem remekelt, egy kilógó dobogója akadt, Spában, most a jóval gyengébb Renault-val meg fognak izzadni. Túlzás lenne azt mondani, hogy ők lesznek 2016 McLaren-Hondája, de azért sokkal jobb eredményekre nem számíthatnak.

Az ugyanis 

vagyis a McLaren, ha a múltjához méltó első helyre nem is jön fel, de a középmezőnnyel ott lesz, nagyon is.

Ők ugrottak valószínűleg a legnagyobbat, és nem csak magukhoz képest. Ezt mutatják a körök és az idők, és ugye az is jellemző lehet, hogy nem nagyon foghatták vissza magukat: ha valakinek az előző szezonja nagyon rossz volt, ég a kíváncsiságtól, hogy megtudja, mire képes a várva várt új gép, így a McLaren is beleadhatott, ha nem is mindent, de sokat a nyitónapon.

Csakúgy, mint 2015 második legnagyobb csalódása, a Red Bull. Most már nem írhatjuk mögé, hogy Renault, de a kasztni továbbra is a francia motort rejti. Chris Horner csapatfőnök azt mondta, fiókcsapatuktól, a Toro Rossótól is le fognak maradni az első futamokon annak Ferrari motorja miatt, de a kezdet ennél sokkal biztatóbb. Ricciardo harmadik ideje, ami majdnem másodpercen belül volt a leggyorsabb Vettelhez képest, azt mutatja, reménykedhetnek a nagy lépésben, és erre utal a 87 körük is.

Végülis amit láttunk a McLarentől és Red Bulltól: 

Hétfőn csak a Ferraritól és a Mercedestől kaptak ki. Természetesen ez nem vehető fix pozíciójuknak, mert a Williams és a Force India sokkal jobb alapokról indul. De velük voltak egy súlycsoportban az első napon, és az a céljuk, hogy ez a szezonban is így legyen, megvalósítható, még ha nem is az első versenyen.

Bottas a Williamsszel negyedik, a Force Indiával a tesztelő újonc, mexikói Celis az ötödik lett, pedig ők nem erőltethették, az elős napon, mint csapat, nem kellett bizonyítaniuk. Tavaly nem sokkal maradtak el a legjobbaktól, idén is megengedhetik maguknak, hogy lépésről lépésre fejlődjenek. De hamar észre fogják venni, hogy tartaniuk kell a McLarentől és a Red Bulltól.

És akkor nézzük az élmezőnyt, ami két istállóból áll, a Ferrariból és a Mercedesből, bár a sorrend inkább fordított kell, hogy legyen. Vettel majdnem öt tizeddel jobbat futott Hamiltonnál hétfőn, viszont míg a Ferrarinál is ott volt a kiváncsiságfaktor, hogy mennyit is léphettek előre a Mercedeshez képest, Hamiltonéknál ilyesmi fel sem merült. 

ami egészen elképesztő, valójában ijesztő teljesítmény, még a Ferrarira nézve is, nemhogy a többiekre. Két és fél versenytáv nyolc órán belül.

A hétfői idő- és körlistából épp az egész előttünk álló szezon rajzolódhat ki - de ne legyen igazunk -, azaz:

Az övék ugyanis a legújabb új autó, a két másodperc hátrány nem a világ, az 55 kör pedig kifejezetten biztató, és a jobbik pilóta, Max Verstappen csak kedden ül be.

Utánuk jöhet egy szintén többcsapatos utómezőny a Sauberrel, a Manorral, a Haasszal és a Renault-val. A Saubernél persze ez csak feltételezés, ők még a tavalyi gépükkel köröztek, az újat csak jövő kedden vetik be. Abból még lehet bármi, bár meglepő lenne, ha kategóriát tudnának lépni.

Kedden a teszt folytatódik, péntektől hétfőig pihennek csak, aztán jövő pénteken véget is ér. Mondhatnánk, hogy akkor sokkal okosabbak leszünk, de ne lepődjünk meg, ha nagyjából annyit fogunk sejteni, mint most.