Káosz az eredményhirdetésen, az FIA-nál se tudták, bajnok-e Verstappen
A 2022-es F1-es Japán Nagydíj körről körre
Vége
A japánok híresen fanatikusak, ha F1-ről van szó. Főleg, ha van hazai versenyző is a mezőnyben. Hiába a pocsék idő, a szurkolók türelmesen várakoznak és örülnek, hogy 2019 után ismét hazájukban versenyez a száguldó cirkusz mezőnye.
Az Aston Martin jelentése szerint tíz perc múlva hatalmas eső érkezik, erre vár a versenyirányítás. Ezt akarnák megvárni és csak utána jöhetne szóba a folytatás. Ha ez így lesz, akkor minimum 30 percig még biztosan nem látunk versenyt.
A hétszeres világbajnok a csúcstartó a futamgyőzelmeket tekintve Japánban. A német legenda 1995-ben, 1997-ben, 2000-ben, 2001-ben, 2002-ben és 2004-ben is győzött Suzukában. A jelenlegi mezőnyben pedig Hamilton a legsikeresebb, aki 2014-ben, 2015-ben, 2017-ben és 2018-ban is a dobogó tetején ünnepelhetett, de neki Fujiból is van egy sikere még 2007-ből.
Legalábbis egyelőre, a versenyirányítás nem meri elindítani a futamot. Újabb csúszás, nagy kérdés, hogy mikor kezdhetünk újra.
Ezen mondjuk nincs mit csodálkozni, az eső folyamatosan esik. Hamarosan jön az új rajt. A versenyzők már bent ülnek az autóban.
Gördülő rajttal fog újra elkezdődni a verseny, magyar idő szerint 8.50-kor. A versenyzők el is kezdtek beöltözni.
Az aquaplanning, vagyis vizen felúszás az F1-ben, de alapvetően a mindennapi közlekedésben is az egyik legveszélyesebb jelenség. Az autó ráfutva a kialakuló vízrétegre szó szerint felúszik rajta, amennyiben a gumik nem tudnak kellő mennyiségű vizet kiszorítani. Ebben az esetben az aszfalt és az abroncsok közötti kapcsolat megszakad és ekkor válik irányíthatatlanná a jármű.
Kövesse az Indexet Facebookon is!
Követem!A suzukai aszfaltcsík az esőben különösen veszélyes. Az eleve roppant keskeny vonalvezetésen, az extrémgyors kanyarokban kialakuló vízátfolyásokon még kis tempónál is könnyű elveszteni az irányítást, ennek lett az áldozata Sainz is. A versenyirányítás sem kapkodhatja el az újraindítást, hiszen a látási viszonyok sem ideálisak jelenleg.
Hihetetlen! Miközben ment a pályán a mezőny, megint ott volt egy traktor a pályán, hogy mentse Sainz autóját. Pierre Gasly dühösen mesélte a dolgot a csapatánál és még a versenyirányításhoz is felment a toronyba.
Nyolc évvel ezelőtt hasonlóan pocsék körülmények fogadták a mezőnyt Japánban. A történet ismert: dupla sárga zászló alatt Jules Bianchi nekicsapódott egy, Adrian Sutil Sauberjét mentő hatalmas traktornak. A fiatal versenyző súlyos fejsérülést szenvedett, majd hónapokkal később elhunyt.
Egy hete is megnehezítette az eső a mezőny dolgát és végül a sok biztonsági autós fázis miatt a körszámláló átváltott futó órára. Elképzelhető, hogy Japánban is hasonlóan alakul majd a verseny, ha egyáltalán újra elkezdjük.
Romlanak a körülmények, sötét van és egyre jobban esik az eső is. Kérdéses, hogy mikor indulhat újra a verseny. A pilóták levették a sisakjukat.
Megszakították a futamot, rosszak a látási viszonyok. Szerencse volt, hogy a pályára visszacsúszó Sainzot senki sem találta el.
Többen elszálltak már a futam elején. A legnagyobb áldozat Sainz, aki a harmadik helyről esett ki, egyszerűen felúszott az autója, de Gasly is elvitt egy reklámtáblát, míg Albon félreállt technikai hiba miatt. Csou illetve Vettel is megpördült, de ők folytatni tudták a versenyt.
Leclerc jobban kapta el a rajtot, de Verstappen az esőben ilyenkor jobban tapadó gumizatlan, külső íven visszavette a vezetést, vigyáztak egymásra. Sainz kiesett! Biztonsági autó a pályán!
A felvezető kör után pedig jöhet a rajt. 53 kört kell megtennie a mezőnynek. Köztes esőgumin van mindenki.
A pálya második felében hosszú, gyors egyenesek vannak, amiket hol lassú, hol gyors kanyarok kötnek össze. A 11-es hajtűkanyarban az autók sokszor túlkormányzott állapotba kerülnek, ahol kritikus a kigyorsítás minősége, hiszen hosszú egyenes követi. Ezután következik a Spoon (kanál) kanyarkombináció, ami valójában két kanyar, két érintési ponttal. Ezt követően szintén egy hosszú egyenes következik, majd a híres R130 (130 méteres sugarú kanyar), amit a pilóták a fékpedál érintése nélkül szelnek át. Egy rövidebb egyenes után a célegyenes előtti sikán következik, ahol agresszív rázókő használattal igyekeznek a lehető legnagyobb kanyarkijárati sebességet elérni.
A célegyenes után nagy sebességről kell lefékezni kanyarodás közben, hogy a 2-es kanyar bevehető legyen, különösen technikás rész autó és pilóta szempontjából is. Ezután következnek az S kanyarok, ahol a nagy leszorítóerővel nagyon látványos sebességgel kanyarognak az autók, próbára téve azok irányváltási képességeit. A jobb kanyarból rögtön balra váltva (és fordítva is) az autóknak a futóműve nagyon keményen dolgozik. Amíg egy jobban felszerelt utcai autónak van három belső futómű eleme (rugó, lengéscsillapító, oldalstabilizátor), addig egy Forma 1-es autónak akár 6 különböző elem is van, amivel a mozgásokat tudják szabályozni az autón a mérnökök. Ezt hidraulikus alkatrészek, rugók és útszabályozó elemekkel tudják megoldani. A váltakozó kanyarirányok mellett ezek a futóműelemek szabályozzák az autó mozgását a féktávon, kigyorsításon vagy a rázókövön való áthaladáskor is.
Nehéz körülmények várnak a mezőnyre! Vizes a pálya, a nézők pedig esőkabátban ülnek a lelátókon.
A holland az idény legszorosabb időmérőjén alig egyetlen századdal legyőzte Leclerct, így pole-ból kezdheti a Japán Nagydíjat. Amennyiben győz és a leggyorsabb kört is megfutja, akkor Verstappen kétszeres világbajnok lesz a leintéskor. Gasly a bokszból indul.
A japán aszfaltcsík Suzukában igazán kihozza, hogy melyik csapatnak mennyire hatékony az aerodinamikai csomagja. A pálya első felében a kanyarkombinációk minden típusa megtalálható: az egészen lassútól a nagy sebességű kanyarokig. A pálya második felében inkább a motorerő kap nagyobb szerepet, hiszen hosszú, nagy sebességű egyenesek vannak a szintén lassú és gyors kanyarok között.
Lassan minden üres hely megtelik a jövő évi rajtrácson. Legutóbb Pierre Gasly és Nyck de Vries sorsa dőlt el, előbbi az Alpinehoz, utóbbi az AlphaTaurihoz csatlakozik 2023-ban.
Köszöntjük kedves olvasóinkat ezen a korai órán. Hamarosan megkezdődik a 2022-es Japán Nagydíj. Tartsanak velünk!
