Michelisz a minden eddiginél komolyabb háttér, illetve a körülötte levő nagyon erős csapat (Tiago Monteiro korábbi F1-pilóta, Rob Huff pedig a 2012-es világbajnok) miatt nagy várakozásokkal kezdi a szezont, még úgy is, hogy továbbra is a Citroën számít majd a legnagyobb esélyesnek. Ettől függetlenül a franciaországi idénynyitón egy dobogós hely, a szezon végére több futamgyőzelem és a legjobb hondás eredmény a magyar pilóta célja.

A zengős újjáépítés  nem indult zökkenőmentesen. A csapat ugyan elutazott a Paul Ricard versenypályára Ficzával és Naggyal, a technika viszont nem állt össze a pénteki első tesztre, sőt, a Zengő Motorsport egész versenyhétvégéje veszélybe került. A fennakadás a motorok miatt van – a Honda WTCC-erőforrásait készítő Mugen UK csak hosszú határidőre vállalja a motorok gyártását és utóellenőrzését. A Zengő idei projektje túl későn állt össze ahhoz, hogy a tavalyi motort időben leszállítsák Franciaországba, a NIKA Racingtől megszerzett Civic motorját pedig át se nézette a télen a svéd csapat a mugenesekkel, így a Honda nem engedte pályára azt pénteken.

Az autókat azért, még ha motor nélkül is, de pénteken bemutatta a Zengő Motorsport: a kevés fehérrel és szürkével kiegészített zöld, fekete színvilág a csapat kezdeteihez nyúlik vissza, az 1990-es években ugyanis zöld színű kocsikkal versenyeztek, derült ki a bemutatójukból. Ez a visszatérés egyben az építkezés újrakezdését is szimbolizálja.

Frissítés: a motorproblémák miatt a Zengő-csapat nem indulhat el a futamon, csak Ficza Ferencnek lesz lehetősége részt venni a két szabadedzésen és az időmérőn a tavalyi motorral. Ezt a gyári Hondától kapják kölcsön, a JAS-nál viszont nem kockáztatnak, és a hétvége éles részére, a futamokra nem áldozzák be a tartalékmotort. A második, szlovákiai futamra elkészülhet a 2015-ös zengős motor, de hogy a másik mikorra lesz bevethető, egyelőre bizonytalan.

A teljesen új felállással indító magyar csapatnál az idei (és a 2017-es) szezon is a tanulásról szól majd, a mezőny két legfiatalabb pilótájának előbb bele kell szoknia a túraautó-vb-be. Mindketten vezettek már hasonló erejű autót, hiszen Ficza szerepelt már a túraautó-Eb-n, Nagy pedig egy futamon lehetőséget kapott a TCR-ben a Zengőtől, de a vb elsőre összehasonlíthatatlan ezekkel a sorozatokkal. Még úgy is, hogy Ficza minden idők legfiatalabb bajnoka lett a Suzuki-kupának 2010-ben 14 évesen, Nagy pedig 17 éves kora ellenére kétszer nyerte meg ugyanezt a sorozatot.

Felforgatták a WTCC-t

A magyar jelenlét mellett sok más dolog is változott a sorozatban a 2015-ös és a 2016-os szezon között. Polestar Cyan Racing néven beszállt a Volvo két autóval és két sokszoros svéd bajnok túraautóssal, a címvédő Citroën ugyan négyről kettőre csökkentette a gyári támogatással induló autókat, de a WTCC-ről ralikrosszra váltó Sébastien Loeb privát csapata a tavalyi egy helyett már három kocsit indított.

Faragtak a szabályokon is – 60-ról 80 kg-ra emelték a maximális büntetősúly mértékét, de újítás az is, hogy a szezon első két futamát 80 kilós plusszal kezdi a címvédő (Citroën), ami előnyt jelenthet az idény elején a Hondának. Egyedülálló kezdeményezés lesz a MAC3 (Manufacturers' Against the Clock – Gyártók az óra ellen) nevű csapatidőfutam, amiben a legalább három kocsival induló gyártók plusz konstruktőri pontokért versenyeznek egymás ellen.

Az időmérő mellett a futamokat sem hagyták békén. Idén is egy normál és egy fordított rajtrácsos verseny lesz vasárnap, ám a fordítottat rendezik előbb, a másikat pedig fő versennyé léptették elő, az zárja majd mindig a hétvégét, és a hosszát is megtoldották egy körrel, hogy több idő legyen dönteni a helyekről.

Az idénynyitó versenyhétvégét a franciaországi Paul Ricard versenypályán rendezik, az időmérő szombaton 14.00-tól, a két vasárnapi futamot 12.15-től és 17.15-től kezdik majd.