Új összefogás született Magyarországon, amelynek az a célja, hogy a tehetséggel megáldott fiatal magyar autóversenyzőket eljuttassa a Formula–1-be. A magyar költészet napján elhangzott, hogy a „Road to Formula–1” projekt segítségével jó esély van arra, hogy 2029–2030-ra újra legyen magyar pilóta az autóversenyzés királykategóriájában. Ehhez viszont arra van szükség, hogy a fiatalok megfelelő szakmai és anyagi támogatásban részesüljenek, nem véletlen, hogy a szervezők (akik a nemzeti érzelemre és öntudatra hatva magyar álomként hivatkoztak az együttműködésre) az újságírókon kívül a magyar üzleti- és közélet jeles képviselőit hívták meg az eseményre. Ugyanis tőlük várható, hogy pénzzel segítsék az autóversenyzőket, akik így tudnak feljebb és feljebb kapaszkodni a ranglétrán, egészen a csúcsra.
A szerkesztőségünkhöz eljuttatott meghívóban az állt, hogy január 22-én szeretettel várnak minket az Óbudán található Continental Golf Club sajtótermében. Mi pedig éltünk az alkalommal, és a magyar költészet napján meghallgattuk, milyen üzenetet szeretnének átadni a projekt megálmodói a hallgatóságnak.
Amikor megérkeztünk a helyszínre, egyből tudtuk, hogy nem kicsiben játszanak az összefogás mögött álló személyek, a parkolóban csúcskategóriás autók várakoztak egymás mellett, ide olyan embereket hívtak meg, akikről egyből lerí, hogy tőkeerős vállalkozásokat visznek. Idővel ők lehetnek azok a támogatók, akik megadják a megfelelő anyagi löketet ahhoz, hogy legalább egy embert eljuttasson Magyarország az F1-be.
Miután mindenki felfrissült érkezés után, elkezdődtek a beszédek, amit egy kerekasztal beszélgetés követett. A bevezetőben elhangzott, hogy több mint 20 éve már annak, hogy 2004-ben magyar versenyző indult a Formula–1-ben. Azóta felnőtt egy új generáció, és akad néhány ifjú tálentum, akiknek reális esélyük lehet arra, hogy hazánkat képviselve rajthoz álljanak a világ egyik legnézettebb sorozatában. A „Road to Formula–1” projekt azért alakult, hogy ebből az álomból valóság legyen.
Zentai Péter, a Hilaris Hotels alapítója, a projekt nagykövete és fő támogatója hangsúlyozta, magyarként szeretnék azokat a honi fiatal tehetségeket támogatni, akik a Formula–4, a Formula–3, a Formula–2 és a Formula–1 világában képesek lehetnek jó eredményeket elérni.
Hozzátette: bízik abban, hogy a magyar innováció segítségével és a HUMDA akadémia szakmai támogatásával (no meg persze plusz anyagi támogatásokkal) meg tudják valósítani a kitűzött célokat. A sakkozóból lett üzletember úgy véli, az egész ország sikere lehet, ha megint szurkolhatnánk egy magyarnak az F1-ben. Szerinte olyan összefogásra van ehhez szükség, amelyben nem számít, ki melyik politikai oldalon áll.
Weingartner Balázs, a HUMDA, azaz a Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. elnöke arról beszélt, hogy 2022-ben indítottak el egy olyan támogatási rendszert, amelynek keretében 28 versenyzőt és két csapatot, a következő évben 29 versenyző és 1 csapatot támogattak.
Tavaly év végén hosszasan beszélgettünk Weingartnerrel, aki rámutatott, hogy a HUMDA lehetőségei nem korlátlanok, arra képesek, hogy a fiatalok karrierjének korai szakaszában levegyék az anyagi terheket a szülők válláról, de aztán az F4 után már olyan akadályba ütköznek, amit önerőből nem tudnak megugrani.
Mit jelent ez a számok nyelvén? A HUMDA vezetője azt mondta, hogy az F4 előszobájának tekinthető gokart-világbajnokságon az éves költségvetés 500 000 euróba kerülhet, ez az F4-ben már egymillió euró, míg az F3-ban 1,2 millió euró.
Jelen pillanatban Hideg Ádám és Molnár Martin a legesélyesebb arra, hogy betegye a lábát az F3-ba, ami már egy nemzetközi széria, szemben az F4-gyel, amelynek regionális bajnokságai vannak.
Molnár Martin pályafutását az Index szoros figyelemmel kíséri, tavaly még az egyik versenyhétvégéjére is elkísértük a most már 16 éves pilótát, aki jelenleg az F4 Middle East Championship nevű sorozatban versenyezve készül fel a brit F4 idei szezonjára (Martin 2024-ben megnyerte az újoncok bajnokságát, idén az a célja, hogy az összetett pontversenyt is megnyerje).
Elhangzott még egy fontos információ: a projekt megálmodói azt szeretnék, ha a patronált magyar versenyzők a teljesítményükkel elérnék azt, hogy a csapatok bejelentkezzenek értük egy ajánlattal, így nem nekik kellene bekopogtatniuk minden ajtón.
Magyarul nem szeretnék, ha fizetős versenyzőkké válnának az F1 felé vezető úton.
Weingartner előhozakodott Franco Colapinto nevével, aki a 2024-es szezonban menet közben jutott üléshez a száguldó cirkuszban, miután a Williams kirúgta Logan Sargeantet, aki rengeteg anyagi kárt okozott a szebb napokat látott brit istállónak.
Úgy hírlik, az argentin pilóta menedzsmentje versenyenként 500 000 dollárt fizetett azért, hogy Colapinto autóba ülhessen. A 21 éves pilóta kilenc nagydíjon vett részt, vagyis ha helyes az értesülés, akkor 4,5 millió dollárt (csaknem 2 milliárd forintot!!!) kapott a Williams azért, hogy helyet szorítsanak neki a szériában arra a kilenc futamra. Ez is mutatja, mennyire drága sport az autóversenyzés a legmagasabb szinten.
Ezek a számok ijesztően hangozhatnak, de a szponzorációs folyamatokra rálátó szakemberek felhívták a figyelmet, hogy az F1-ben, az F2-ben, de akár már az F3-ban is megtérülhet a nagyobb befektetés, előbbi kettő esetében akár sokszorosan.
Felhívták a figyelmet a közösségi média fontosságára is, ma már elengedhetetlen, hogy a pilótákat felépítsék azokon a felületeken, amiket a fiatalok naponta rongyosra néznek az okostelefonjukon. A mai világban egy sportoló tulajdonképpen már megfeleltethető egy önálló brandnek (korábban erről is beszélt lapunknak a Motorsport Talent Management ügyvezető igazgatója, Őry Tamás).
Weingartner úgy érzi, Zentai Péter és társai az üzleti kapcsolati rendszerükkel meg tudják győzni a potenciális támogatókat, hogy ez egy olyan nemzeti ügy, amelyben a társadalmi, gazdasági, politikai szereplők is megtalálhatják a helyüket.
Ahogy már írtuk, a 2022-es gokart-vb ezüstérmese, Hideg Ádám, valamint a tavalyi brit Formula–4-es sorozat újonc bajnoka, Molnár Martin a legesélyesebb, hogy 2029–2030-ra eljusson a Formula–1-be.
Ferencz Krisztián projektmenedzser szerint rajtuk kívül is vannak még magyar tehetségek, akik a korosztályukban már értek el figyelemre méltó nemzetközi eredményeket, név szerint
Ki kell dolgozni annak a konstrukcióját, hogy a magyar állam hogyan és miképp tudja majd szellemiekben, és esetleg másképp is támogatni azt a célkitűzést, hogy ismét legyen Formula–1-es versenyzője az országnak. Hangsúlyoznám, a magyar állam számít arra, hogy az üzleti szféra is bekapcsolódik valamilyen módon ebbe a projektbe, hiszen egy rendkívül költséges sportról beszélünk. Ennél többet most nem lehet mondani, de ez egy erős vágy a Miniszterelnökség részéről is, egyelőre még csak a lelki erőnkkel támogatjuk ezt a kezdeményezést. Az egész téma kidolgozás a sportállamtitkárság, és Schmidt Ádám sportért felelős államtitkár barátom feladata lesz, aki vállalkozik is arra, hogy az érintett személyekkel valamikor leüljön egyeztetni.
– nyilatkozta az Indexnek Szalay-Bobrovniczky Vince, a Miniszterelnökség civil és társadalmi kapcsolatokért felelős helyettes államtitkára.
Szerdán az is elhangzott, hogy Hideg Ádám (aki tavaly a spanyol F4-ben állt rajhoz, és összesen 14 pontot szerzett) idén sorozatot és csapatot is vált: a 16 éves kaposvári fiatalember a háromszoros IndyCar-bajnok Alex Palou csapatához szerződik, és az Eurocup-3 nevű sorozatban gyűjti majd a kilométereket és a versenytapasztalatot.
A szezon május közepén rajtol Ausztriában, a Red Bull Ringen, és november közepén ér véget Barcelonában.
A Continental Golf Clubban nem beszéltek róla, de létezik egy másik, ehhez nagyon hasonló projekt, a Road to MotoGP, amit végigjárva a fiatal motorversenyzők eljuthatnak a motorkerékpársport legmagasabb osztályába, a MotoGP-be.
Tavaly év végén minden idők legsikeresebb magyar gyorsaságimotor-versenyzőjével, Talmácsi Gáborral készítettünk interjút, aki részletesen mesélt arról, hogy a háttérben dolgozó szakemberek mit tehetnek azért, hogy a fiatal magyar motorversenyzők beverekedjék magukat a világ legjobbjai közé.
Arról pedig ebben a cikkben írtunk részletesen, hogy a HUMDA milyen szempontok szerint választja ki azokat a fiatalokat, akik végül esélyt kapnak arra, hogy csatlakozzanak a vállalat akadémiai rendszeréhez.
(Címlapkép: Dutch Photo Agency)