Szégyenlistát tett közzé a brit főváros közlekedéséért felelős önkormányzati szervezete.

Pedig Karácsony Gergely már 2019-ben nyilatkozott erről.

Bevezetni muszáj, igazán viszont senki sem akarja az autósok közül. Az előfeltételek hiányoznak, vagy a szándék?

Minden reggel, minden délután, de most már egész nap: dugó dugó hátán. Valakinek tennie kell végre valamit, de az lehetőleg valaki más legyen.

Hogy mit gondoltok a belvárosi forgalomcsillapításról? Most megmutatjuk, mi mindent válaszoltatok az erről feltett kérdéseinkre.

Az ország szinte összes útján úthasználati díjat vezethetnek be az autóhasználat mérséklésére.

Az államtitkár évek óta hangsúlyozza: nem így kell megoldani a főváros közlekedési problémáit.

Bécs és Koppenhága évtizedekkel jár a magyar főváros előtt.

A Levegő Munkacsoport szerint ha bevezetik a dugódíjat, az mindenképpen csökkentené a fővárosra nehezedő autóforgalmat.

Budapesten túl sok az autó, és ezen az öregebb dízelek kitiltása sem fog érdemben változtatni. Mindenkit érintő megoldásokra van szükség.

Annak ellenére sem, hogy egyre többen ülnek át autóba a tömegközlekedési eszközökről.

Az államtitkár a Galvani híd mellett érvel és három javaslatot tesz a dugódíj elkerülésére.

Egyszer már döntöttek a megépítéséről, most széles körű társadalmi egyeztetést szeretnének.

A kormány hidat akar, a dugódíjat elutasítja. Az nem teljesen világos, hogy a főváros mit szeretne.

Karácsony kerülné az autósüldözést. A Galvani híd kapcsán tetőzik a dugódíjvita második hulláma.

Belvárosi forgalomcsillapításról, dugódíjról, e-jegyrendszerről, Vitézyről, budapesti hidakról beszélgettünk a napokban kinevezett Varga Ivettel.