Süllyed a játékfejlesztő hajója?

Alig jelent meg, máris milliók játszanak vele.

Csúnyan letaszították őket a trónról.

Megszakadt a sorozat: decemberben csökkent az uniós piacokon forgalomba helyezett új autók száma. Az összkép azonban sokkal jobb. Egy kivétellel.

Havi adatokról van szó, az októberi győztes már borítékolhatónak tűnik.

A képet viszont jelentősen árnyalják a mild hibridek.

A részvényeik körül is akadnak furcsaságok.

Röviden: az alacsony árkategóriába tartozó modellek a kedvencek.

Az értékesítések növekedése az év elején bevezetett árcsökkentésnek köszönhető.

Míg az európai gyártók erősödtek, a kelet hanyatlik vagy stagnál, a Tesla gyenge hónapot zárt.

Sürgősen elő kell rukkolnia valamivel a vállalatnak.

Egyre kevesebb kínai akar japán autót.

1999-ben mutatták be, a negyedik generációnál lépte át a bűvös határt.

Már több autót adnak el, mint a Tesla, a bevételek pedig az egekbe szöknek.

Hetedik hónapja folyamatosan növekedésben van az uniós újautó-piac. A járvány előtti szint azonban még mindig messze van.

Lehet, hogy önnek is ott lapul a zsebében.

Befutottak a 2022-es eladási statisztikák, egy francia típus lett a legnépszerűbb modell.

A Tesla Model Y-t ütötte ki, de ennek logisztikai okai is vannak.

Az eladások augusztusban 75 százalékkal növekedtek, az eredményhez az állami autóvásárlási támogatás is hozzájárult.

A Model Y eladásai még a Mercedes GLC eladásait is lekörözték Európában. Év végére a Tesla modellje lehet a legnagyobb számban eladott autó a kategóriájában.

A különbség a két cég eladásai között egészen minimális volt, nagyrészt a haszonjárműveknek köszönhetően.

Annyi Ferrarit adtak el, hogy a te garázsodban is kéne állnia egynek.

Az eladások csökkentek 2021-ben, ezúttal a csiphiányt hibáztatják érte. A Dacia és a Lada viszont erősödött.

Sikerült visszaelőzni a Mercedest, és minden fontos piacon növekedni.

Természetesen az Urus volt a legnépszerűbb típus, de a sportkocsik is jól fogytak 2021-ben.

Megelőzte a Volkswagen Golfot és a Renault Cliót is, bár ebben van része a csiphiánynak.

A jelenség jól mutatja, hogy az egykor népszerű Mondeo milyen szinten ment ki a divatból.

Azt mondják, a vásárlók nagyjából felének korábban nem volt Volkswagenje.

Soha nem adtak el annyi motorkerékpárt fél év alatt, mint idén. Már 107 ezer fölött járnak.

A brit-kínai márka eladásai 79%-ot nőttek az év első négy hónapjában, a slágertermékük egy villanyautó.

Igen jó számokat közöltek az olaszok és a britek is, az elektromos gépek viszont vegyes képet mutatnak.

A japán gyártó eladásai kisebbet zuhantak tavaly, így újra az első helyre került ebből a szempontból.

Tényleg kevésen múlt, hogy nem adtak át az idén ötszázezer Tesla villanyautót.

Bár alig két hónapja indult a forgalmazás, a Golf-méretű elektromos autó már lenyomta a konkurenciát.

Úgy néz ki, a szabadidő-autók meghozták a népszerűséget, amit az egyterűektől hiába vártak.

Minden jelentős piac esett, a kínai önmagában több mint kétmillióval zuhant tavaly.

Évek óta nem mutattak be újdonságot, de úgy néz ki, a piac lassan megérik a változásra.

A Porsche receptje itt is bejött: terepjáróért többen fizetnek, mint gyors sportkocsiért.

Hiába van lejtmenetben a helyi újautós piac, a Kia házi rekordot csinált az első három hónapban.

Az európai gyártó 261, az amerikai 416 gépet adott el az első fél évben.

Hárommillióan rendelték elő a szerelést, hosszú sor kígyózott egy londoni bolt előtt.

Ezek voltak Európa legnagyobb motoros piacai 2017-ben.

Bő 2,28 millió autót adtak el 2017-ben, csaknem tíz százalékkal többet, mint egy évvel korábban.

Nyilvánosságra hozták az első adatokat: tavaly alig 2500 Model 3-as készült a beígért 20 ezer helyett, és a gyártás is lassabban nő, mint ígérik.

Bár vannak hibák, a konzol a cég legjobb startját hozta Észak-Amerikában és Európában is.

A kínálat folyamatos bővítése meghozta az eredményét, a britek már befogták a Lamborghinit.

Az adatok azt mutatják, hogy csökken a dízelmotoros autók iránti kereslet, igaz, egyelőre visszafogott mértékben.

Általában nem nagy üzlet megfizethető sportautókat gyártani, de a Ford Mustang kivétel.

Az elmúlt negyedévben jelentősen esett a kereslet az i3 és az i8 iránt, egyelőre nem tudni, miért.

Kétszeres sebességgel nőttek az eladások a BMW-éhez képest, pedig a bajorok is rekord-eladásoknak örülhettek.

Az orosz piaccal nagyjából párhuzamosan zuhan a Lada gyártója.

A német motorgyártó tízszázalékos növekedést könyvelhetett el, de nem mondják meg, melyik gépük volt a legkapósabb.

5,82 millió VW márkájú autót értékesítettek.

A nem hivatalos adatok szerint az okosóra már nem annyira népszerű, mint az első napokban.

A VW csoport minden korábbi rekordját megdöntötte 2014-ben, minde eladásban, mind nyereségben.

Összesen 450 példányt tesz ki a gyártás, és mára mindnek van gazdája. A Bugatti igazgatója szerint jön az utód, amely még jobb lesz.

A márka önmagában 6 millió autót tudott eladni egyetlen év alatt, de vannak aggasztó jelek.

Nézőpont kérdése, a gyárbezárás és a masszív veszteségek mellett némi eladás-növekedést is elért a GM európai részlege.

Az európai részleg is új főnököt kap, de a régitől sem akar megválni a márka.

Érdekes kép, néhány meglepő adattal. Ezek Európa legnépszerűbb márkái.