A növekedésért nagyrészt Kína felel, de a világ szinte minden más részén is számottevően emelkedtek az eladások.

Az Omoda jóval több autót adott el, míg a BYD csak egyel többet, mint a Fiat.

Csúfos bukás után kivezették az egyetlen elektromos autójukat, de ezzel nem állt meg az élet.

Lehet utálni, de még mindig ezt veszik a legtöbben.

Bár teljesen egyértelmű, hogy a BMW nem tömegmodellnek szánta az XM-et, az illetékesek minden bizonnyal magasabb eladási számokra számítottak

Jelenleg úgy tűnik, csupán egyetlen márka lesz képes hozni a beígért eladásokat.

Korábbi vezetőjét nevezte ki újra a cipőgyártó vállalat.

Érdeklődés hiányába szüneteltetik a gyártást.

A villany a menő, több okból is.

De nem csak emiatt.

Kínában nagyon dominál az álmok építése.

A július elég jól alakult a bajoroknak, viszont az elmúlt hét hónapban még mindig a Tesla dominálja a piacot.

Ezzel a hetedik legnagyobb gyártó lett a második negyedévben.

Egy másik nagyvállalat vezére váltja a poszton.

Ezért hát sürgősen hibrid autók fejlesztésébe kezdenek.

Szerencsére van olyan ágazatuk is, ami kompenzálja egyelőre a kiesést.

Süllyed a játékfejlesztő hajója?

Alig jelent meg, máris milliók játszanak vele.

Csúnyan letaszították őket a trónról.

Megszakadt a sorozat: decemberben csökkent az uniós piacokon forgalomba helyezett új autók száma. Az összkép azonban sokkal jobb. Egy kivétellel.

Havi adatokról van szó, az októberi győztes már borítékolhatónak tűnik.

A képet viszont jelentősen árnyalják a mild hibridek.

A részvényeik körül is akadnak furcsaságok.

Röviden: az alacsony árkategóriába tartozó modellek a kedvencek.

Az értékesítések növekedése az év elején bevezetett árcsökkentésnek köszönhető.

Míg az európai gyártók erősödtek, a kelet hanyatlik vagy stagnál, a Tesla gyenge hónapot zárt.

Sürgősen elő kell rukkolnia valamivel a vállalatnak.

Egyre kevesebb kínai akar japán autót.

1999-ben mutatták be, a negyedik generációnál lépte át a bűvös határt.

Már több autót adnak el, mint a Tesla, a bevételek pedig az egekbe szöknek.

Hetedik hónapja folyamatosan növekedésben van az uniós újautó-piac. A járvány előtti szint azonban még mindig messze van.

Lehet, hogy önnek is ott lapul a zsebében.

Befutottak a 2022-es eladási statisztikák, egy francia típus lett a legnépszerűbb modell.

A Tesla Model Y-t ütötte ki, de ennek logisztikai okai is vannak.

Az eladások augusztusban 75 százalékkal növekedtek, az eredményhez az állami autóvásárlási támogatás is hozzájárult.

A Model Y eladásai még a Mercedes GLC eladásait is lekörözték Európában. Év végére a Tesla modellje lehet a legnagyobb számban eladott autó a kategóriájában.

A különbség a két cég eladásai között egészen minimális volt, nagyrészt a haszonjárműveknek köszönhetően.

Annyi Ferrarit adtak el, hogy a te garázsodban is kéne állnia egynek.

Az eladások csökkentek 2021-ben, ezúttal a csiphiányt hibáztatják érte. A Dacia és a Lada viszont erősödött.

Sikerült visszaelőzni a Mercedest, és minden fontos piacon növekedni.

Természetesen az Urus volt a legnépszerűbb típus, de a sportkocsik is jól fogytak 2021-ben.

Megelőzte a Volkswagen Golfot és a Renault Cliót is, bár ebben van része a csiphiánynak.

A jelenség jól mutatja, hogy az egykor népszerű Mondeo milyen szinten ment ki a divatból.

Azt mondják, a vásárlók nagyjából felének korábban nem volt Volkswagenje.

Soha nem adtak el annyi motorkerékpárt fél év alatt, mint idén. Már 107 ezer fölött járnak.

A brit-kínai márka eladásai 79%-ot nőttek az év első négy hónapjában, a slágertermékük egy villanyautó.

Igen jó számokat közöltek az olaszok és a britek is, az elektromos gépek viszont vegyes képet mutatnak.

A japán gyártó eladásai kisebbet zuhantak tavaly, így újra az első helyre került ebből a szempontból.

Tényleg kevésen múlt, hogy nem adtak át az idén ötszázezer Tesla villanyautót.

Bár alig két hónapja indult a forgalmazás, a Golf-méretű elektromos autó már lenyomta a konkurenciát.

Úgy néz ki, a szabadidő-autók meghozták a népszerűséget, amit az egyterűektől hiába vártak.

Minden jelentős piac esett, a kínai önmagában több mint kétmillióval zuhant tavaly.

Évek óta nem mutattak be újdonságot, de úgy néz ki, a piac lassan megérik a változásra.

A Porsche receptje itt is bejött: terepjáróért többen fizetnek, mint gyors sportkocsiért.