A lakosság megkezdte a spórolást, miközben a költségeik egyre csak emelkednek.

Több helyen csökkentik a megengedett legnagyobb sebességet, egyirányúsítanak, sétálóutcát alakítanak ki.

Hogy ezt elkerüljük, jó közösségi közlekedés, élhető terek, kerékpáros- és gyalogosbarát utak - és sok helyen sebességcsökkentés szükséges. A sebességvita újabb fokozatba kapcsol.

Az összes mellékúton pedig egységesen 30 km/óra lenne a sebességhatár az új közlekedésbiztonsági és forgalomcsillapítási elképzelés szerint. Az érdemi lépések 2021-től várhatók.

A gépkocsik kitiltása, forgalomcsökkentés, kerékpárutak építése 41-ről 1-re csökkentette a közlekedési balesetben meghaltak számát a norvég fővárosban.

Túl sok térkő, kevés a fa? Kandeláber kéne, vagy kortárs lámpa? Zárjuk ki teljesen az autókat? Az új terek ismét vitákat kavartak, vitáztunk mi is.

131 milliónyi uniós közpénzből panorámás buszforduló épült a Halászbástya tövébe. De a turistabuszok nem használhatják, másnak meg nincs rá szüksége.

Szabálytalanul akart áthajtani a süllyedő oszlopok fölött. A sofőr és az ápoló megsérült.

A Levegő Munkacsoport 30 kilométer per órára korlátozná a sebességet a lakóövezeteken belül.

A lakók dühöngenek a Belváros déli részében, az önkormányzat szerint a dugó majd elmúlik.

New Yorkban bevált a mesterséges dugó, élhetőbb lett Manhattan. A tájépítész elemez.

Meggondolták magukat a főváros vezetői: mégse zárják le nyáron a fél belvárost.

Erzsébetváros illetékes szakbizottsága támogatta a tervet, sőt még szigorítaná is.

A Levegő Munkacsoport elnöke szerint sokan félreértették a forgalomcsökkentési javaslatot.

Lakos Imre a kísérletet agyrémnek, íróasztalötletnek nevezte, Hagyó Miklós a javaslatot jelenlegi formájában nem támogatja.

A Közlekedéstudományi Intézet vezetősége arra kéri a fővárost, álljon el az ötlettől.

Az építészfórum rövid hatáselemzése a mesterséges dugók ötletéről.

Elkezdik építeni Budapest belvárosának új főutcáját, elsősorban gyalogosoknak.