A Magyar Közút minden szükséges előkészületet megtett, hogy a szerelvény zavartalanul haladhasson.

Közel kétszeresére nőtt a menetidő.

A vonat reggel indult volna Bulgáriából Görögországba.

Onga állomáson indult el egy vonat engedély nélkül, ezzel megállásra kényszerítve egy másik szerelvényt.

A vonatvezetők és az állomások rádión kommunikálva, teljesen manuálisan irányítják a szerelvényeket.

Vitézy Dávid számolt be a fejleményekről.

Mindeközben vonatok maradnak ki, és vonalakat zárnak be.

Néhol 120 percet is várniuk kellett az utasoknak.

Elmondjuk azt is, hogy milyen példátlan késést eredményezett ez a halálpontos japán vasúton.

Eredetileg 40 évre és 2,1 millió kilométerre terveztek a szerelvényekkel. Most járunk 52 évnél.

Az 1973-ban üzembe állított szerelvények alváza már eleve rossz minőségű acélból készült.

Nem csak a Q7 sofőrje votl túl nagyravágyó, mást is megbüntettek.

Megint több, szabálytalan trélerest fogtak, volt köztük igazán pofátlan is.

Az utasok az indulás után 6 órával érkeztek meg Angliába.

A Nagymaros és Fonyód között közlekedő emeletes vonatra mintegy ezer helyjegy váltható.

Az utasoknak pótlóbuszt nem tudtak küldeni, vizet igen.