Golf TCR: a legerősebb fronthajtású
Az új GTI változat autópályán lenyomhatja a legtöbb gyári BMW-t.
Az új GTI változat autópályán lenyomhatja a legtöbb gyári BMW-t.
Első körben haszongépjárművek közös fejlesztését tervezik, de további lehetőségeket keresnek.
És az is valószínű, hogy Rangerből az Amarok
800 millió dollárból fejlesztik a tennessee-i gyárat. 2022-ben indul a munka.
Úgy tűnik, a cég kiheverte a dízelbotrányt, több mint 10 millió autót értékesített világszerte.
Otthon sem ússza meg a vásárlói haragot a cég: közel négyszázezren szálltak be a közös perbe.
Típustól függően akár 15 autó is feltölthető lesz az óriási, utcára kitehető akkumulátorról.
A kétszeres RX-világbajnok Kristoffersson is a WTRC-ben indul jövőre.
Kémfotón az ID Neo, amit már kimondottan elektromos autónak kezdenek építeni.
Nem vártam csodát csupán annyit, hogy mondjanak igazat a fotón szép, az életben viszont facsavarral összetákolt romokról a nepperek.
Az Amerikában és Kínában forgalmazott Passat már nem mai darab, így készül az utód, bár elég furán spórolnak rajta.
Az a probléma, hogy a típusengedély ezekre nem érvényes, ezért hivatalosan forgalomba sem helyezhetők.
Négyéves VW Golf TDI kétmillióért, kétéves BMW 520d kevesebb mint háromért, és még házhoz is szállítják neked az autót. Mi ez a cég és mit hazudnak a leveleikben?
Most már biztos, hogy 2019 első felében mutatkozik be a legnépszerűbb VW következő generációja.
Az összes valaha volt Pikes Peak indulót porba alázó I.D. R versenyautót használnák a Zöld Pokolban is.
A Volkswagen egy vagyont spórolna, ezúttal a gyártás egyszerűsítése révén.
A fejlesztési pénzek nagyobb része már most is a villanyautókra megy, de még kell egy új, benzint és gázolajat égető autógeneráció.
Hiába zsugorodik a piac gyorsan, a VW-nél még látnak benne fantáziát.
Már 300-an álltak össze.
A cél kiterjedt elektromos töltőhálózat kiépítése, egyelőre Nagy-Britanniában.
Még szerencse, hogy sokan érik el a nyugdíjas korhatárt mostanában, mondja a személyzeti igazgató.
Lengyel, bolgár és román városok vannak még versenyben, 5000 főt foglalkoztató gyár épülne.
A lépésre annak érdekében kerül sor, hogy a jelenleg Passatokat gyártó üzemet villanyautó-gyártásra állíthassák át.
Azt mondja, ennyire már biztosan lesz kapacitás, és lesz hozzájuk akkumulátor. Persze nem azonnal.
Az e-Up! ára majdnem 15%-kal csökken, valószínűleg egy újabb változat érkezését készítik elő a lépéssel.
Látszólag nincs sok értelme, mégis gyártásba megy a VW Tarok, sőt, nemzetközi modell válhat belőle.
Önhordó karosszériás pickupot készülnek bemutatni, az Amaroknál legalább egy számmal kisebbet.
Megerősítették, hogy a VW és a Mahindra segítségével igyekeznek csökkenteni a költségeiket.
Elkészült a németek kis terepjárója, a T-Roc kisebb méretű alternatívája.
Egy dél-koreai céggel összefogva.
A bíróság szerint nem tájékoztattak megfelelően a dízelbotrány várható pénzügyi hatásairól.
Még csak pletykákat hallani egy lehetséges szövetségről vagy fúzióról, de a gondolat is elég meredek.
Interneten is lehet majd autót rendelni, mindenkit nyilvántart majd a rendszer, és sokkal többet tudnak majd rólunk.
Egyelőre Kínában indul a pályafutása, de később várhatóan más piacokon is megjelenik.
Ezúttal a leggyorsabb és legfeltűnőbb Arteont sikerült előállítania a VW ausztrál részlegének.
Egy budaörsi autószervizben jönnek mennek az Audik és Volkswagenek, profin kezelik a típushibáikat, de három éve nem találnak új munkatársat. A helyzet a márkaszervizekben sem jobb.
A Párizsi Autószalont ugyan kihagyta a Volkswagen, de valószínűleg inkább spórolásból, és nem azért, mert nem lett volna mit mutatnia.
Nem először terítették be Volkswagenek a Hungaroringet. A hetedik VW-találkozó is tele volt érdekes darabokkal – fotóztunk párat.
Megállapodott a kormány az autógyárakkal, a szennyezett levegőjű városokban élne az ajánlat.
Közös üzletbe fog a két cégóriás, a cél létrehozni a Volkswagen felhő alapú autós jövőjét.
300-an álltak össze eddig, kártérítést követelnek a megbuherált autóik miatt.
A tisztán elektromos jármű árát így úgy akarják belőni a Volkswagennél, hogy ne legyen drágább, mint az azonos kategóriába tartózó dízel. Ez azért nem rossz!
A Volkswagen nem engedte el az I.D. Buzz tanulmányt, de hogy ne legyen kellemetlen az önismétlés, változtattak rajta.
Azt azért nem mondanánk, hogy gyári utcai autó, de azt sem, hogy nincs hozzá köze.
A vád szerint visszatartották a szennyező anyagok kibocsátását csökkentő technikákat.
Bár még messze 2018 vége, az első nyolc hónap alatt már 7,3 millió autót adtak el különböző márkajelzések alatt, ami 7,5 %-os növekedést jelent a korábbi év azonos időszakához képest.
A kedves, takarékos dízel batár négyliteres nyolchengeres motorral is futott. Nem is akárhogy.
Hivatalosan is megerősítették, amit már évek óta hallani: a Beetle utód nélkül tűnik el a kínálatból.
Nem megy jól a kisebb modelleknek az amerikai piacon, SUV-okra áll át a német autógyártó.
Ha sikerül, amit terveznek, az hamar felforgathatja az autógyártás módszereit.
A cégcsoport befektetői ekkora kártérítést szeretnének kapni.
Attila 1994-ben megvette élete első új autóját és mostanáig több mint 1 millió kilométert autózott vele. Meglátogattuk, kipróbáltuk az autót és kiderítettük a ragaszkodás okait.
Jövőre jön a nyolcadik Golf, de állítólag legalább kétféle karosszéria hiányzik majd a kínálatból.
Használt autó, ami kicsi, keveset fogyaszt, olcsón fenntartható, tehát tökéletes menedék az esős napokra, ha nem szeretnél a megállóban szomorkodni.
Kétezer autót küldenek a német fővárosba autómegosztásra, és ez csak a kezdet.
A Volkswagenek panorámatetejének világítása nincs rendesen szigetelve, fel is gyulladhatnak.
Aki nem hajlandó a kötelező visszahívási felszólításnak eleget tenni, annak az autójáról leveheti a rendszámot a hatóság Németországban.
Meg a Hyundai, a BMW, a Honda és a Nissan egy-egy típusát is.
Az Amarok és a Ranger utódja lehet a két gyártó első közös terméke évtizedek óta.
Pertársaságot szerveznek.