Reagált a Suzuki a kirúgott szakszervezetis ügyében
A lényegről pont nem beszéltek, de elmondták, hogy nem a szakszervezettel tárgyalnak.
A lényegről pont nem beszéltek, de elmondták, hogy nem a szakszervezettel tárgyalnak.
Állítólag a béremelésről is tárgyalnak, habár pont ezzel foglalkozott a szakszervezet is.
A gyár dolgozóit felháborította az eset, a Vasas szakszervezet munkaügyi bírósághoz fordul.
Az eredeti koncepcióból két dolgot menekítenének át: a nevet és a terepképességet.
Már költséget optimalizálnak, egyszerűsítették a vázat.
A több henger vagy az kisebb tömeg az igaz út?
Egy buta és erős Vitara járt nálunk, mellesleg lett rajta egy kis frissítés is. Örüljünk?
Először láthatjuk, hogy hogyan változik meg a négy éve kapható praktikus ötajtós.
Meglepő győzelem az Auditól, top 10-es Suzuki, motorcserés BMW. Ezt mutatja az Autobild tesztje százezer kilométer után.
Nem tévedés, a japánok ismét készítettek egy célszerű dobozautót.
Hasonló méretek, jópofa forma, látszólag tökéletes városi kisautó. De miért nem lett sláger a Suzuki Splashből?
Mínusz öt fok lett közben, de összeállt a Suzuki Banditom keverékképzése. Spoiler: állat lett.
Átrozsdásodott a Suzuki tankja. Mi az olcsó és mi a jó megoldás?
A Suzuki apró terepjárója igen furcsa és veszélyesnek tűnő hibát produkált.
Attól, hogy valami összkerekes, még nem terepjáró. Mit tud a dágványban a legmacsóbb Swift?
2004-ben befejeződött a gyártása, a legöregebb példányok pedig lassan harminc évesek és nem adják fel egykönnyen. A régi Swift legenda. De mit tud a mérőpadon?
Japán testvérháború feltöltővel és anélkül, cuki vagy praktikus bódéval, Vitarával és CX-3-mal.
110 kilós és 185 centis ember esete a Suzuki GSF600 Bandittal.
Nagyon meglepődnék, ha rajtam kívül bárkit érdekelnének a tuningolt Suzuki Banditok. Ez például elég jó lett.
Ami ebben az autóban 5500-nál történik, annak nem lenne szabad megtörténnie. Összevetettünk egy turbósított régi Swiftet és egy új turbós Vitarát.
1,170 millió forintos kár egy egymilliót érő Swiftben, egy elpusztult ló és megannyi tanulság, amit érdemes észben tartani.
Fának csapódott a Suzukija, majd teljesen kiégett.
A húsz év utáni modellváltás nem várt mellékhatásaként sokkal több kis terepjárót rendelnek világszerte, mint amennyit a Suzuki gyártani tud.
A mi kis falunkból ismert helyszíneken túl az itt élő emberek is csakugyan magukkal ragadóak.
A átlag emberek viszont örülhetnek az alapmodell kétirányú gyorsváltójának.
A hetvenesek után már a nyolcvanas évek is megkapta a menő státuszt.
Úgy tűnik, nem lesz bukólámpa. :(
Már csak egy kérdés van: lesz-e bukólámpa?
A harmadik évezred legnagyobb autógyártói kihívása: megértetni az emberekkel, hogy nem minden kisturbó rossz.
Rossz hír: azt a húsz darabot az ára ellenére is el fogják kapkodni.
Egy Vitara persze jobb, de a Jimny igazi terepjáró, abból is a létező legkisebb. Most retró köntösben cukiskodik tovább.
Nézzék meg, milyen volt a a tévében a hosszú idők óta legizgalmasabb Suzuki. De mitől ilyen jó?
A teaserből az sem derül ki, hogy egyáltalán egy motorkerékpárról szól.
Az EICMA-n mutatják be, talán a Superbike VB-n kéne hoznia az eredményeket.
Most oda vittük a Swift Sportot, ahová való: szerpentinre. Ámon Olivérrel keressük az autó határait.
Már csak az a kérdés, hogy melyik modell lesz az alapja.
A japán gyártó hivatalosan is bejelentette, hogy felszámolja minden kínai érdekeltségét.
folytatódik az Ívátültetés, kiderül, mire megy egy amatőr, ha olyan profi edzi, mint Janika. It az eredmény, az óra nem hazudik.
Mit tud kezdeni a profi pilóta egy olyan emberrel, aki először vezet versenypályán? Nap végére javulnia kell a köridőnek.
A fiatalos évek elmúltak, kényelmesebb üléspozíciót szeretnék.
Használt autó, ami kicsi, keveset fogyaszt, olcsón fenntartható, tehát tökéletes menedék az esős napokra, ha nem szeretnél a megállóban szomorkodni.
Úgy látszik, a japán gyártó rövid idő alatt két kínai vegyesvállalatból száll ki.
A japán cég a második félévben a BMW-t is lenyomta nyereséghányad tekintetében, és ezzel világelső.
Új ábrázattal és korszerűbb motorral frissítik az olcsó családi négyajtóst.
Sőt, még a Yamaha is, de úgy néz ki, Japánban marad az ügy.
Rosszul mértek és valótlan adatokat adtak meg a motorok fogyasztásáról.
Úgy hallani, a két japán gyártó megegyezett, hogy mely Suzukik viselhetnek Toyota jelvényt a jövőben.
Már csak korszerű, turbós benzinmotorokkal érkezik a megújuló slágermodell.
A Suzuki a vásárlás után lerobbant, és bár 7 napos cserét ígér a kereskedés, nem cserélték ki. A bíróság részben igazat adott a vevőnek, de ez rengeteg pénzébe került.
Elfér a szajré, egy másodperc alatt felszívódik a forgalomban, a szemtanúk pedig nem tudják azonosítani.
A legfontosabb információ: nem kap más motort az apró terepjáró, még a kedvünkért sem.
Legyen ezer köbcenti körüli, és amolyan igazi mindenes. Ha van jó új, fizetnék többet is.
A MotoGP-t és Superbike-ot is megjárt pilótákkal rakják össze a tuti csapatot.
A kerecsendi tolvaj szerint volt összefüggés a két dolog között. A hülye magyarázat mellé még össze is törte a Swiftet.
Utolért a Totalbike átka, elkezdtem nagy lég-olajos négyhengeresre vágyni. És vettem is.
Az új Jimny továbbra is erős karakter, de most egy darabig korszerű is lesz.
A kínai klónozók ezúttal tényleg valami szórakoztatót hoztak össze.
Ez lesz a harmadik gyári csapat, ahol kipróbálja magát.