Igazságot a Multiplának!
A MűhelyPRN-nak a rosszabbik végére kellett térdelnem, mégsem az autóm lett meztelen, hanem az emberiség
A MűhelyPRN-nak a rosszabbik végére kellett térdelnem, mégsem az autóm lett meztelen, hanem az emberiség
1500 euró nem nagy pénz és ez az autó tényleg nem rohad sehol, hiszen Olaszországból jött. A mai epizódból kiderül, miért kell rá sokat költeni.
Ég a szervó, az ABS, az immo, a check engine lámpa és közben blokkoló kerékkel csúszol a havon...
Nem kerül sokba, de sokat számít: így állítják be az autó futóművét.
Nem bonyolult a MacPherson szerelése, de akadhatnak gondok a berohadt csavarokkal. Viszont olyan lesz a futómű, mint az új.
Ijesztő eredményeket hoztak ki, de az az érzésünk, az EuroNCAP épp példát statuál a Fiat-Chrysleren. Csak az nem egyértelmű, hogy miért.
Mirafioriban az elektromos Fiat 500-as egy új változatának gyártásába kezdenek 2020-tól.
A Fiat-Chrysler új vezetője szerint nem kellett volna tömegmárkaként kezelni a patinás olasz sportkocsigyártót.
Fastback a neve a magas, kupétetős ötajtósnak, és még csak tanulmányautó, de már tervezik a gyártását.
Räikkönennek megvan az elképzelése, hogyan kellene helyretenni az F1-szabálytalanságokat.
Az öreg Fiat Croma (ismertebb nevén a Digó limó) legfeljebb 200 ezret érhet, ha éppen működik és nincs összetörve. Az autó mégis legenda, egy magyar legenda Békés megyéből.
Az olasz autóipari beszállítót már évek óta árulja az FCA-csoport, de csak most sikerült vevőt találni rá.
Vegyél egy retro formát, add olcsóbban, mint a Minit és kész a siker…Vagy mégsem?
Az 1,3 literes JTD motorral készülő Panda és 500-as gyártását állítólag le is állították, és aligha indítják újra.
Mindenki ellene volt. A lehetőségeim. Zsolt, aki még csak a barátom volt akkor. A garázsnélküliség. Mégis megvettem, de alig két évig tudtam megtartani. Most is siratom, túl hamar el kellett adnom.
*Valójában ingyen kaptam. De SEMMI sincs ingyen, még az sem, ami úgy látszik. A kérdés: nem volt-e így is túlárazva?
Egy kis francia cég döntött úgy, hogy a Fiat 500X-ből próbál ütőképes versenygépet faragni.
Használt autó, ami kicsi, keveset fogyaszt, olcsón fenntartható, tehát tökéletes menedék az esős napokra, ha nem szeretnél a megállóban szomorkodni.
Ha lassan is, de csak megérkeznek a Fiat korszerű benzinmotor-családjának európai tagjai.
A Trabant ősi riválisa négyütemű, rendes acélkasznija van, ezt mindenki tudja. De vajon milyen erőben van most egy 37 éves példány?
Cserébe keresett sok pénzt a Fiatnak, de hová tűntek az olasz autók? Az amcsik meg csak spóroltak, és lám, ez lett. De miért Angliában szülinapoznak a németek?
A típus három generációt ért meg, de negyedik aligha lesz. A helyén Maserati készül majd.
A Fiat Chrysler volt főnökét egy hete műtötték. 66 éves volt.
Sergio Marchionne állítólag kómába esett.
Egy műtétje miatt romlott le a cégvezér állapota, nem tud visszatérni a munkába. Már megvan az utód.
A munkásoktól spórolást vár az anyacég.
Az 500-as aranyos formáját tovább lehet tökéletesíteni, erre bizonyíték a Spiaggina tanulmány
Nem csak töketlen lehet egy elektromos autó kinézete. A fura kilencvenes évek elejének scifi filmekben látott szappan-jövőautókra hasonlító első generációs e-autók között lelkesítő színfolt a retro Fiat 500 árammal működő verziója.
A tömeggyártás Európában már nem éri meg, így a Fiat a prémium-kisautókra koncentrál.
Nem valószínű, hogy lesz ennél többet futott autó az Erőmérő sorozatban. Ideje másként tekintenünk az olasz típusokra?
Kevés az újdonság, nagy kérdés, hogy egyáltalán túlélhet-e így az olasz márka.
Marchionne nyugdíj előtt még rendesen felforgatná a Fiat működését.
Új három- és négyhengeres motorok bevezetését jelentették be az olaszok.
Az Iveco és a Ferrari után a Magneti Marellit szervezik ki a Fiat csoportból, bár az eladását egyelőre nem tervezik.
A Renegade-nél is kisebb városi autó viselheti a jellegzetes hétlyukú hűtőrácsot.
A Mazda MX-5 után a testvérmodell Fiat 124 Abarth-ból is keménytetőst faragnak Szénszállal.
Néhány éven belül megszabadulna a dízelmotoroktól a Fiat Chrysler Automobiles.
Túrsz némi rozsdás vasat a mezőn, kipofozod, levizsgáztatod, és újraéled vele a Párizs-Rouen-versenyt. Oké, elcsúsztál 14 évvel, az a futam 1894-ben volt.
Külön gyári részleget kapnak a cégcsoport régi autói. A feladat: megmenteni a régi Alfákat, Lanciákat, Abarthokat a pusztulattól.
Nem ismerek olyat, aki abból pénzt csinált – mondja Sergio Marchionne.
Használt dízelek, olcsón fenntartható benzinesek és minden, amire tavaly sokan vágytatok és meg is tudtátok venni. Ugyanitt tanácsok, ha még nem vettetek autót.
Hátul kapar, kettő a vezértengely, öt a gang, mi baj lehet? Italia, amore! És ennek egy közeli rokonával még Walter Röhrl is nyert rali-világbajnokságot.
Nem kapott egy csillagot sem a veterán Fiat kisautó – a meglepetés az, hogy egyáltalán tesztelték.
Ennyi pénzért már elég nagy kínálatból választhatsz, de nekünk ezek a kedvenceink a filléresek kínálatából.
A Cronos kis családi szedán, a Linea közvetlen utódja.
Úgy néz ki, az Argo alapjaira építettek még egy autót, amelyből könnyen sláger lehet.
Fogták a Világ Legjobb Autóját, és néhány sunyi trükkel erősen feljavították.
Egy akkori 911-esnek 200 lóerő kellett volna, hogy úgy menjen, mint a zseb-Fiat, de csak 130 volt neki. Ez a Fityó úgy evett Porschéket, hogy azok még rángatóztak egyet a szájában. Ma is zúzós!
A Fiat vezére szerint egyszerűen nincs olyan gazdasági modell, amely eltartaná a villanyautó-gyártást.
Meglepő eredmény hozott egy friss felmérés, a német autósok szerény többsége megszüntetné a korlátlan száguldást. Pontosan kik ők? Mutatjuk!
A Fiat birodalom újabb darabját veszítheti el: úgy tűnik, ezúttal az alkatrész-gyártó részleget vinnék tőzsdére.
Annyit mondok csak: titánból készültek a hajtókarjai, ötgangos a váltója, coiloveres első futóműve van... De inkább a cikkben folytatom.
Egyes típusokat együttesen fejleszthet a két vállalat – eddig két jármű közös gyártásának lehetősége merült fel.
Állítólag fontolgatja a Fiat-Chrysler vezetése, hogy a Ferrari után újabb márkákat szervezzen ki a cégcsoportból.
A csajodnak és a pénztárcádnak tetszeni fog, még az is lehet, hogy te is megkedveled. Most kiderül, mit tud az erősebbik 1.2-es motorral.
Kevés autóról ordít jobban a kor, amelyben készült. Egy időben még Magyarországon is jól ismerték, ma már szinte hírmondó sincs belőle. Menteni a menthetőt, ez a cél.
A Fiat Chrysler korábban a németeknél és az amerikaiaknál is megbukott.
A City Cross látszólag terepen sem jön zavarba, csak az összkerék-hajtás maradt ki belőle.
A csomagtartó tényleg Audi-szint, de mit kapnak az emberek?
A gyáriak szerint sokkal több történt, mint egyszerű modellfrissítés, 1800 helyen változtattak az autón.