Elvitte apja Audiját egy 17 éves, három másik autót összetört
A tatabányai fiúnak jogosítványa sem volt.
A tatabányai fiúnak jogosítványa sem volt.
Az amerikai IIHS minősítése szerint legalábbis, de a Tesla Model 3-at még nem tesztelték végig.
Az ok viszonylag egyszerű: a kérdéses modell tisztán elektromos lesz.
Úgy tűnik, a kínálat alapos áttervezése folyik épp az Audinál, több típus is eltűnhet, vagy összeolvadhat.
A képen még csak sziluettek láthatók, de ez alapján is sejthető, hogy milyen autók érkeznek.
Volt, hogy 68 millió forintos támogatást fizetett munkahelyenként egy cégnek. Összeszedtük a legnagyobb összegeket.
Az E-tron új változata kisebb akkumulátort és gyengébb motort kap, cserébe olcsóbb lesz.
Az ügyészség szerint tudott bizonyíthatóan tudott a manipulációról, mégis utasítást adott a gyártásra.
Rupert Stadlert csalással vádolja a német ügyészség, amiért nem tett semmit az ellen, hogy cége csaló motorokkal gyártsa és árulja az autóit.
Egy román hirdetési oldalon bukkant fel ez a gyöngyszem, lehet ámulni.
Mintha a német autóiparban kezdene kopni a megszokott udvariasság a konkurencia felé.
Terepjárós stílusban is elérhető lesz az A1-es, de nem merik Allroad-nak hívni a fronthajtású újdonságot.
Jó lehet az Audi árazási osztályán dolgozni, hisz ott tényleg mindent lehet.
Kompakt SUV-val bővül a kínálat, és benzines dízelmotorokat szállít hozzá a magyar üzem.
Az Audi is beszáll a ligába, ahol az ügyfelek egy fura ellentmondásra buknak: magas hasú autó kell nekik alacsony tetővonallal.
A kormány is adott bele 6,4 milliárd forintot, 250 új munkahely jön létre.
Úgy tűnik a környezettudatos hullám közepén is van helye egy V8-as dízel SUV-nek.
Kibocsátási normák közt vergődve, dízellel is üt az S4. A mezei A4 simán csak kifogástalan.
Vélhetően sikeres lesz, hiszen kevesen vannak a kategóriájában: a valóban prémiumnak megcsinált villanyautók között. Csak még lenne min dolgozni.
A dízel-sport-terepjárók után most meglepetésre bemutattak egy erős benzinmotoros Audit is.
Ebben az A4-esben már hátul is elférni, így ideális belépő lehet a prémiumok világába. Egyben marad 180 ezer kilométer után?
Azért nem túlzottan, az ijesztő méret és az agresszív fellépés marad.
Az SQ8-ba ugyanaz a technika kerül, mint az SQ7-be, a V8-as izomdízel.
Három Audit és egy BMW-t szűrt ki a rendőrség egy kétnapos, Vas megyei ellenőrzésen.
Vendégünk Gulyás Gusztáv, az Audi villamosgépek és hajtások fejlesztési vezetője, aki azt is elmeséli, hogyan meszelték el a wankeles hatótávnövelőt.
Az E-tron nagyfeszültségű elektromos rendszerébe kerülhet nedvesség, ami zárlathoz vezethet.
Befutott az első igazán kockázatos autó a műhelyünkbe. Gazdája már költötte rá, a hiba nem múlt el és a java még hátravan.
Mit tesz 140 ezer kilométer egy fiatal TDI-vel, ha sokan hajtják, főként városban?
A rajzok elvben már az E-tron GT szériaváltozatát mutatják.
A magyar gyártású modellt feláldozzák a villanyosítás kedvéért, most már biztos.
Havi félmilliót is elkérhetnek az ilyen kocsikért, írja a Direkt36.
Taval már volt egy frissítés, de úgy néz ki, nem használt, így az Audi most ismétel.
Akad, akinek további fél évet kell várnia a villany-Audira, amit egy éve rendelt.
Akkor az S8 Plust neked találták ki. Itt több mint hatszáz lóerős a V8 TFSI, elvileg. Biztos ami biztos, megmértük.
Egy pillanatra úgy tűnt, feladják ezt a fejlesztési irányt, de most megint költenek a h-tron modellekre.
Ha tavalyi bérek alapján számolja a prémiumot a cég, akkor 60 ezer forintot spórolnak minden dolgozón.
A V10-es motornak már szinte biztos, hogy lőttek, csak a villanymotor maradhat.
Rendes, nagy szívómotor öt hengerrel és egy szerető gazdával, egy Audi Coupe Quattróban a mérőpadon.
A V6-os dízel hibrid hajtással és elektromos kompresszorral az európai változat specialitása lesz.
Az AI:ME tulajdonképpen egy óriási Volkswagen Up!-nak látszik, dekadens luxus-megoldások nélkül.
Európában villanyfeltöltős dízel-hibriddel kapjuk a két sportos újdonságot, mindenki más viszont biturbó benzinmotorral.
Nagyon úgy néz ki, hogy az E-tron gyári hatótáv-adata túl optimista, legalábbis az EPA mérései erre utalnak.
Adott egy Audi A6 Quattro és egy 530xd, hasonló tömeg és kerékméret, mennyivel tudhat a BMW gyorsabban kanyarodni?
Valószínűleg nem, mert még mindig nagyon olcsó a magyar munkaerő. Az elektromos autóktól viszont tényleg tarthat az iparág.
Bár terepjárókkal indul az Audi villanyautógyártó karrierje, személyautók is szerepelnek a tervekben.
Tényleg elindult egy sztrájkhullám az idén, vagy csak jobban odafigyelünk rájuk a túlóratörvény óta? Mitől bátorodtak fel a szakszervezetek, és milyen hatással lesz ez a szakszervezetekre és a gazdaságra? Erről beszélgettünk a Hol a pénz újabb adásában.
Megmutatták az új motort, amely az idei DTM Audikba kerül – látványnak is elég érdekes.
Nem csak a TT,de az R8 jövője is erősen kérdéses. Van viszont esély a túlélésre, kérdés, hogy van-e értelme?
Bram Schot beszélt a Genfi Autószalon kapcsán az Audi TT jövőjéről, amely rég nem tűnt ennyire bizonytalannak.
Pár éven belül eltűnhet a Győrben gyártott ikonikus modell.
Más alágazatok ellensúlyozták az autóipar gyengébb teljesítményét. 4,4% volt a növekedés.
Egyre inkább háttérbe szorul a tisztán belsőégésű motoros felépítés az Audinál, de mi jön ezután?
Az egy szem szériagyártású villany-Audi nagyon kísérleti jármű még, és jó drága, de most megmutatták, hogyan képzelik a folytatást.
Mennyibe kerül, és mennyit ad egy húszéves Audi, ha megkapja, amit kér?
Vegyük a takarékos 1,9 TDI-t, és támogassuk meg egy villanymotorral. Az Audi ezt is kipróbálta.
Mi a fene történik itt? Az Audi RS4 elvileg 420 lőerős, 430 newtonméter a nyomatéka és vallás a hangja. Elvileg.
Az Audi R8 Decennium a V10-es motor születésnapjára készült, elegáns, ritka és drága sportkocsi.
Tibor nem fél, az autó hathengeres, kompresszoros, quattro-hajtású, automataváltós és légrugós. Átnéztük, imádtuk.
A Genfi Autószalonon mutatják be a Q5, az A6, az A7 és az A8 benzin-elektromos változatait.
Most nem egy síugrósánc volt a cél - annál sokkal komolyabb.