Az idén jön a felújított Tesla Model S?
640 km feletti hatótávról és csinosabb belső térről hallani.
640 km feletti hatótávról és csinosabb belső térről hallani.
A Petőfi híd lábánál nyílik majd Elon Musk autómárkájának első magyar szalonja tavasszal.
A kínálat észszerűsítésének is nevezhető, hogy ismét csökkentik a Model S és Model X választékot.
Több éves csúszással, de úgy néz ki, végre tényleg elindul a zárt karosszériás elektromos autók bajnoksága.
A tulajdonosok felmérése szerint 800 ezer kilométer után is megmarad az eredeti kapacitás négyötöde.
Eddig gyártott autóik közel felét visszarendelik a kormányszervó korrodáló csavarjai miatt.
A szervókormány csavarjaival lehet gond.
Egyre közelebb a Mission E villanysportkocsi, így hát jól belerúgnak a Tesla Model S-be.
Ráadásul hazai pályájukon, Európában verte meg az S osztályt és a 7-es BMW-t a Model S.
Az Electric GT szervezésében Model S-ek feszülnek majd egymásnak. Már az FIA is jóváhagyta.
Persze nem gyári, de nem is néz ki rosszul. A brit Qwest építette meg a kutyabarát változatot.
Állítólag 100 km/h körüli tempóval érkezett meg a tűzoltóautó farába. Senki nem sérült meg.
Egy éve dolgoznak rajta, és már csak a beltér van hátra: shooting brake lett a Model S-ből.
A hatóságok úgy döntöttek, a Model S egyszerűen túl drága az állami támogatáshoz. Balhé a láthatáron.
Nem a gyáriak tervezték, egy kis holland cég állt neki átépíteni a Mode S-t.
Meglepő módon pótolták ennek a Model S-nek a teljes hátulját, plexivel és némi farostlemezzel. De miért volt rá szükség?
A Tesla továbbra is a Model 3 számára készíti elő a terepet: a legolcsóbb Model S jövő héttől már nem lesz elérhető.
Megdőlt az egy feltöltéssel megtett távolság rekordja: egész pontosan 1078 kilométert tettek meg a P100D-vel.
A kis Tesla érkezésével tovább nyestek a kínálatból: csak összkerekes Model S-ek maradnak.
A csúcsmodell helyett most a Model S és Model X olcsóbb kivitelek gyorsulási idejét csökkentették, méghozzá érezhetően.
Két belga férfi majdnem egy teljes napot szánt arra, hogy távolsági rekordot döntsön egy Tesla Model S-szel.
Egy kis táblázat foglalja össze az eltérést a Model 3 és a Model S között. Megér a különbség nyolcmillió forintot?
Az amerikai villanyautó-gyártó nagy bejelentést tett, pickupot is csinálnak.
Útbaigazítás a vevőknek: nem lesz érdemes lecserélni a Model S-eket. Legalábbis nem erre.
A két villanyautó az idei Pikes Peak-i hegyi felfutón feszülhet egymásnak - végre rendesen.
Csak meg kell húzni a kallantyút, és már vihető is, ami az autó orrában volt. És ez szándékos.
A legszigorúbb törésteszteket végző IIHS szerint nem, és az erősebb változatok a veszélyesebbek.
A villanyautó-piac friss belépője 2,39-es gyorsulással vágott oda, de a Tesla ezen is faragott.
A Model S csúcsváltozatában, amely már eddig is fékeveszett gyorsulásra volt képes, újabb tartalékok szabadíthatók fel. Így.
Tényleg ennyi: fater fogta a családot, barátokat, és kitömött velük egy Teslát.
A Model S P100D kapcsán maga Elon Musk beszélt arról, hogy tovább durvulhat a villanyautó.
Nincs több titkolózás: hatszáz kilométeres hatótáv és 260 km/h-s végsebesség lenne az ütőkártya.
Henrik Fisker kidobott egy új képet, amelyen már látszik következő autójának orra.
Ezúttal egy Model S szállt bele egy épületbe ahelyett, hogy leparkolt volna előtte. A gyártó szerint a sofőr a hibás.
Az új P100D 2,5 másodperc alatt gyorsul százra, gyorsabban, mint bármi más, ami ma pénzért kapható.
Németország bevezetné a repülőgépekben is alkalmazott adatrögzítő feketedobozok használatát a sofőr nélküli járművekben.
A szemtanúk állításai ellentmondásosak, az viszont biztosnak tűnik, hogy gyorshajtás nem történt.
Úgy néz ki, megpróbálták eltitkolni a futómű hibáját, de most mégis kipattant az ügy.
Az új Model S 60-as érdekessége, hogy szoftveresen csökkentették a hatótávját.
Akár két év múlva sikerülhet az, amit eddig csak az évtized végére reméltek.
Húsz métert repültek, de túlélték a bukást a fiatalok. Az autó persze jobban megsínylette.
Éppúgy elektromos, mint az igazi Model S, de annak csupán töredékébe kerül.
Nem mindenki volt olyan bátor, mint az autóipar ügyeletes trolljai, de valamit azért már a nagyok is mutattak, és várják a startpisztolyt.
Egyetlen autónál tapasztalták eddig a biztonsági öv hibáját, de nem kockáztatnak.
Ezúttal nem pofátlan másolatokról van szó, az amerikai gyártó a Távol-Keleten terjeszkedne.
Túl sok és sokféle meghibásodásról hallani a Model S kapcsán, így a Consumer Reports visszavonta az ajánlott minősítést.
Az új szoftverfrissítéssel már majdnem teljesen önálló közlekedésre képes a Model S.
Teljesen még nem önvezetők, de egyre ügyesebbek lesznek. Sávot tartani, követni, váltani már most is tudnak.
És csak egy videó kellett hozzá a YouTube-on. Úgy tűnik, jó helyre kerül az óriás-Tesla.
A becslések szerint Elon Musk és a többi tulajdonos átszámítva úgy 1,1 millió forintot veszít minden egyes eladott Model S-en.
Az oroszoknak már van. A képeket látva sejtésünk sincs, ki a célcsoport.
Több hibát is találtak a hekkerek az autó számítógépes rendszerében, a cég már javított is.
Nem értél el semmit, amíg a Távol-Keleten nem másolják a termékedet. A Tesla befutott.
Ennyire erős alapmodellt kevesen kínálnak, amilyen az új 70D – ráadásul két motorral összkerék-hajtást is kínál.
Az első pénzügyi negyedévben több mint 10 ezer darabot adtak el belőle.
Kihagyhatatlan ajánlat. Egy olcsóbb hotelszoba áráért bérelhető, fürdőszoba is jár hozzá.
Tíz év múlva nagyjából akkorává nőne a márka, mint amekkora most a BMW.
Egységesen jól szerepeltek az EuroNCAP által legutóbb vizsgált modellek – még a közepes osztályzatú is.
Két és fél év sem kellett a Teslának az ötvenezerig. Töretlenül népszerű a Model S.
Az összkerék-hajtás mellé 691 lóerő jár, és Ferrarikhoz méltó gyorsulás.