Ne félj az olasz Golftól
A sablontól eltérni nem mindig kockázatos. A Fiat Bravo jobb autó, mint sokan gondolnák, de nincsenek tele vele az utcák.
A sablontól eltérni nem mindig kockázatos. A Fiat Bravo jobb autó, mint sokan gondolnák, de nincsenek tele vele az utcák.
A kínálat aligha lesz szélesebb, elsősorban a kisautókra koncentrálnak a jövőben.
570 ezer kilométer bontatlan motorral - nem csoda, hogy szerettük volna átvizsgálni ezt a Fiatot.
Az is kiderült, hogy kerek 700 millió eurót költenek a Mirafiori üzem korszerűsítésére, ahol az 500-as elektromos változat a készül majd.
Nagy csomagtér, olcsó alkatrészek – vonzó lehet, de mit várjunk a tizenéves Albeától?
Már azt hittük, nem lesz semmi az üzletből, erre újra leülnek tárgyalni a felek.
A Fiat vezetése visszavonta az ajánlatát, a francia kormányt okolják a kudarcért.
Hosszú ideje a levegőben volt a Fiat Chrysler összefonódása egy másik gyártóval. Most megtörténik.
Ezzel a világ harmadik legnagyobb járműgyártója jönne létre.
A kis pörgős géppel bármikor le lehetett gyorsulni egy Ladát, de hány ló maradt meg a ménesből?
Érdekes elképzelést szellőztetett meg a Fiat Chrysler vezérigazgatója, bár még nem tudni, hogy van-e alapja.
Tamás a francia autók drága és reménytelennek hitt elektronikai problémáira is talál olcsóbb megoldást.
Az egykori Fiat a birodalom újabb alapkövét tették pénzzé, ezúttal az alkatrészgyártó részleget.
Úgy néz ki, a frissítés helyett inkább leállítják a Fullback gyártását.
Az emelt hasmagasságú négyméteres körbeműanyagozva is jól néz ki.
Tűzoltóknak kellett eloltani az autót.
A két pénteki szabadedzésen még a szabálytalan elemet használták.
Úgy látszik, az olaszok nem lesznek kész időben saját villanyautóikkal, így bírság helyett inkább a Teslának fizetnének.
Ezzel akarja megúszni a károsanyag-kibocsátás miatti uniós büntetést a cég.
A Polski Fiat 125p fékei, futóműve és bizonyos szempontból a motorja is jobb volt, mint a korabeli Ladáké. De vajon erősebb is?
A Fiatnál komplikációk léptek fel, de a Peugeot nem adja fel.
A PSA csoport egyik nagy tulajdonosa az Opel után további autógyárakat vásárolna.
2020 tavaszán mutatkozik be az 500-as új villanyváltozata, állítólag teljesen új tartalommal.
Az ambiciózus célokhoz vélhetően további terjeszkedésre van szüksége a PSA-nak.
A Pro Engine Ultra egy Fiat Puntóban bizonyíthatott. Először sima benzinnel, majd az adalékkal mértük a teljesítményét.
Már találkozott is az anyukájával.
Az olaszok új koncepciójában mindenki olyan autót legózhatna össze magának, amilyet csak akar.
A MűhelyPRN-nak a rosszabbik végére kellett térdelnem, mégsem az autóm lett meztelen, hanem az emberiség
1500 euró nem nagy pénz és ez az autó tényleg nem rohad sehol, hiszen Olaszországból jött. A mai epizódból kiderül, miért kell rá sokat költeni.
Ég a szervó, az ABS, az immo, a check engine lámpa és közben blokkoló kerékkel csúszol a havon...
Nem kerül sokba, de sokat számít: így állítják be az autó futóművét.
Nem bonyolult a MacPherson szerelése, de akadhatnak gondok a berohadt csavarokkal. Viszont olyan lesz a futómű, mint az új.
Ijesztő eredményeket hoztak ki, de az az érzésünk, az EuroNCAP épp példát statuál a Fiat-Chrysleren. Csak az nem egyértelmű, hogy miért.
Mirafioriban az elektromos Fiat 500-as egy új változatának gyártásába kezdenek 2020-tól.
A Fiat-Chrysler új vezetője szerint nem kellett volna tömegmárkaként kezelni a patinás olasz sportkocsigyártót.
Fastback a neve a magas, kupétetős ötajtósnak, és még csak tanulmányautó, de már tervezik a gyártását.
Räikkönennek megvan az elképzelése, hogyan kellene helyretenni az F1-szabálytalanságokat.
Az öreg Fiat Croma (ismertebb nevén a Digó limó) legfeljebb 200 ezret érhet, ha éppen működik és nincs összetörve. Az autó mégis legenda, egy magyar legenda Békés megyéből.
Az olasz autóipari beszállítót már évek óta árulja az FCA-csoport, de csak most sikerült vevőt találni rá.
Vegyél egy retro formát, add olcsóbban, mint a Minit és kész a siker…Vagy mégsem?
Az 1,3 literes JTD motorral készülő Panda és 500-as gyártását állítólag le is állították, és aligha indítják újra.
Mindenki ellene volt. A lehetőségeim. Zsolt, aki még csak a barátom volt akkor. A garázsnélküliség. Mégis megvettem, de alig két évig tudtam megtartani. Most is siratom, túl hamar el kellett adnom.
*Valójában ingyen kaptam. De SEMMI sincs ingyen, még az sem, ami úgy látszik. A kérdés: nem volt-e így is túlárazva?
Egy kis francia cég döntött úgy, hogy a Fiat 500X-ből próbál ütőképes versenygépet faragni.
Használt autó, ami kicsi, keveset fogyaszt, olcsón fenntartható, tehát tökéletes menedék az esős napokra, ha nem szeretnél a megállóban szomorkodni.
Ha lassan is, de csak megérkeznek a Fiat korszerű benzinmotor-családjának európai tagjai.
A Trabant ősi riválisa négyütemű, rendes acélkasznija van, ezt mindenki tudja. De vajon milyen erőben van most egy 37 éves példány?
Cserébe keresett sok pénzt a Fiatnak, de hová tűntek az olasz autók? Az amcsik meg csak spóroltak, és lám, ez lett. De miért Angliában szülinapoznak a németek?
A típus három generációt ért meg, de negyedik aligha lesz. A helyén Maserati készül majd.
A Fiat Chrysler volt főnökét egy hete műtötték. 66 éves volt.
Sergio Marchionne állítólag kómába esett.
Egy műtétje miatt romlott le a cégvezér állapota, nem tud visszatérni a munkába. Már megvan az utód.
A munkásoktól spórolást vár az anyacég.
Az 500-as aranyos formáját tovább lehet tökéletesíteni, erre bizonyíték a Spiaggina tanulmány
Nem csak töketlen lehet egy elektromos autó kinézete. A fura kilencvenes évek elejének scifi filmekben látott szappan-jövőautókra hasonlító első generációs e-autók között lelkesítő színfolt a retro Fiat 500 árammal működő verziója.
A tömeggyártás Európában már nem éri meg, így a Fiat a prémium-kisautókra koncentrál.
Nem valószínű, hogy lesz ennél többet futott autó az Erőmérő sorozatban. Ideje másként tekintenünk az olasz típusokra?
Kevés az újdonság, nagy kérdés, hogy egyáltalán túlélhet-e így az olasz márka.
Marchionne nyugdíj előtt még rendesen felforgatná a Fiat működését.