Itt a Skoda új raliautója, Fabia alapon
Bemutatták a vadonatúj Fabia RS Rally2-est, 1,6 literes, közel háromszáz lovas motorral és összkerék-hajtással.
Bemutatták a vadonatúj Fabia RS Rally2-est, 1,6 literes, közel háromszáz lovas motorral és összkerék-hajtással.
Íme az autó, ami tökéletes Magyarországra. Az új Fabia akár egy picit még rosszabb is lehetne, ha olcsóbban adnák cserébe.
1200 lóerős pickup, egy polgári Skoda és egy öreg Opel. Totalcar Híradó.
Mármint bójákat, de ettől függetlenül az autó állítólag kontrollálható maradt.
A Skoda még tartja a frontot, a legvagányabb Volkswagen kombi árából pesti garzont is vehetnénk.
Az első hazai próbakör a Fabiával, van hozzá jó motor is, meg kevésbé jó is, de egy tuti: csakis benzines lehet. Egy biztos: kell némi türelem a hozzá, különösen a 80 lóerőshöz.
Azt látom, hogy nem váltómérete egyik a másiknak, de lehet-e probléma, vagy ruházzak be egy új szettre?
A Monte Carlo csak a hangulatot adja, bár a csúcsmotorral nem megy olyan rosszul.
Állítólag az Euro 7 normára hivatkozva állították le a következő Fabia kombi gyártásának előkészítését.
De mondhatnám úgy is, hogy ez az egyik utolsó menekülőút a villanyautók elől.
Az autó már bizonyította, hogy talán mindennél alkalmasabb a feladatra, most viszont egy másik sofőr tereli, aki szintén profi. Bajnokot avatunk?
Másképp kérdezem: ki venne Fabiát, ha ennyiért már Octaviát is adnak? Pedig nem mindenkinek kell nagy autó.
A RE-X1 Kreisel nevű gépet egy Fabia Rally2-ből építették Ausztriában, és el is indítják néhány helyi versenyen.
Pár százezer forint, és megoldja minden gondod, mégiscsak jobb, mint egy G Astra, nem?
Ahhoz képest, hogy újra ez lesz a márka alapmodellje, a bő tizenegy centis hossznövekedés talán még szembetűnőbb lesz.
Első ránézésre egy szerény, gyári, 1,2-es Fabia, de valójában vérbő versenygép. Persze a lényeg most is az, ki ül a kormány mögött.
A legtöbb irányban túlnő a négyes Golfon is a Skoda új alapmodellje.
Várhatóan még az idén érkezik a Škoda következő alapmodellje, már korszerű műszaki alapokon.
A csehek népszerű kisautója jövőre érkezik, és kombi is lesz belőle.
A Skoda lassan 350 ezret tett meg a háromhengeres PD TDI-vel, megmértük, mennyi maradt a lovakból.
A Fabia is lelakva ismerszik meg: alig három éves, de közel évi 80 ezret tekertek bele. Itthon már újként a dízelt nem is árulják, marad a használt.
Nagyot változik a csehek kiskocsija, legalábbis a felszínen, bár nem egyértelmű, hogy ez a hasznára válik-e.
Valószínűleg már tavasszal bemutatják a cseh kisautó következő változatát.
Havi háromezret megyek, szóval nagyon fontos a fogyasztás.
Elkészült a 15 milliomodik autójuk, ha csak a Volkswagen-érát nézzük. Na, melyik a legnépszerűbb?
A cseh kisautó is megkapja az ezres turbós benzinmotort, méghozzá rögtön kétféle változatban.
Ezer köbcenti? Lehet egy ilyennel egyáltalán közlekedni?
Könnyűfémfelnis, fullextrás tesztautó helyett itt van a szomorú valóság lemezfelnivel, dísztárcsával, de barátságosabb árcímkével. Érdemes megvenni?
Most csak az Octaviát kaphatjuk meg vRS logóval, de hamarosan a nagyobb modellekre is felkerülhet.
A Becsületesnepper váltócsere projektje meghozta a kedvét egy olvasónknak is, a kérdéseire a Nepper válaszol az eddigi tapasztalatai alapján.
Alapjáraton rángat, elinduláskor pedig ugrik egyet hirtelen. A gáz miatt?
Hamarosan a puttonyos Fabiából is készül szépen körbeműanyagozott ScoutLine változat.
Skoda Fabia kombi autót vasaroltam. A rajta lévő felnik nem a gyáriak.
Négy- vagy ötajtós kéne, 15 évnél idősebbet nem szeretnék. Focust, Puntót vagy 206-ost?
Nem feltétlen BMW-t, csak valami benzines kupét. "Nem ökörködésre, csak nívósabb megjelenés céljából."
Műszakin beleköthetnek ebbe?
1,5 millió a keret. Alacsony futású már nem nagyon van errefelé, legyen akkor 200 ezer feletti?
Autóhasználat kizárólag autópályán, olajfogyasztás 4dl/15.000 km
A neonzöld-fekete Fabia komoly versenytechnikát rejt, ami egy kombitól legalábbis meglepő.
Talán a verseny-pick-up kifejezés írja le a legpontosabban, mit is faragtak a cseh kisautóból. A látszat persze csal.
Hol és hogyan tudnám ellenőrizni az olaj szintet a váltóban?
Az R5 összkerék-hajtású, 265 lóerős turbómotor hajtja, és már az idén be is vethető.
Van félmilliód váltóra? És kétszázezered gumikra? Becsületesnepper nyers őszinteséggel tesz helyre.
Nagyon jó autó, megvásárlását senkinek sem ajánlom.
Mekkora kárt okozok ha a Škoda Fabiám motorjában a hűtőfolyadék valószínűleg befolyik a motorolajhoz?
Sokkal jobb lett, mint elődje, bár néhol fájdalmasan spúr, lélekben viszont igazán közel áll hozzánk.
Az első amerikai terepjáró Olaszországból és a nagy visszatérő a csehektől.
Az első amerikai terepjáró Olaszországból és a nagy visszatérő a csehektől. De vajon milyenek ezek a tömegtermékek valójában?
Nagyon észnél kell lennie annak, aki új Fabiát vesz, mert olcsónak drága, drágának olcsó. Az igazság (talán) középen van.
Egészen érdekes reklámmal népszerűsítik az új Fabiát a csehek.
Tetszik az új Swift, de ennyiért csak leharcolt darabok vannak. Legyen Fabia, esetleg Focus?
Télen lehetőség szerint a keskenyebb, magasabb oldalfalú váltóméret a praktikusabb
Háromféle benzinest néztem. Azt mondják, az 1,2-es jó választás.
Hiába cseh a Fabia, németebb a Corsánál. Mindketten nagyot léptek, de más irányba.
Távolról megtévesztő a felirat, ez nem RS, hanem R5, de van olyan félelmetes, mint az elődje.
Ötletes videóval mutatja meg az új Fabia raliváltozatát a Škoda. De a szemünk azért kifolyik.
Egységesen jól szerepeltek az EuroNCAP által legutóbb vizsgált modellek – még a közepes osztályzatú is.
Nem csak dögösen néz ki, de felnőttesebb is lett. Az agyondicsért Golftól is kapott egy batyura való ajándékot.
Az új Škoda Fabia egyértelműen csinosabb lett, s ez nagyjából elég is lesz a biztos sikerhez.
Tegnap ugyan már láttuk a Fabia puttonyos változatát, de most az is kiderül, hogy mi az, amiben többet nyújt a házon belüli konkurenseknél.