Mr. Bean szerint kapufa az elektromos autó, pedig kilenc éve azzal jár
Azoknak van igazuk, akik szerint egyelőre jobb egy hagyományos, mint a villanyautó. A hidrogén pedig jó út lehet – véli Rowan Atkinson, azaz Mr. Bean.
Azoknak van igazuk, akik szerint egyelőre jobb egy hagyományos, mint a villanyautó. A hidrogén pedig jó út lehet – véli Rowan Atkinson, azaz Mr. Bean.
Elektromos átállás: a sor végén kullognak a japán gyártók
A több mint 800 kilométeres hatótávolságot ígérő amerikai Lucid egyenesen Szaúd-Arábiából kap pénzt.
A villanyautók nehezebbek, jobban koptatják a gumikat, de ez csak az egyik probléma.
Egyelőre lassan megy az átállás, Amerikában a vevőjelöltek 9 százaléka választana villanyautót.
Az elektromos autók vevői inkább „szerelemből” vesznek ilyen modellt, ahelyett, kihasználnák az autó legnagyobb előnyét.
A gyártók olyan elektromos autót akarnak az autósoknak adni, amelyekkel nem kell kompromisszumot kötniük a sima autókhoz képest. Ez viszont zsákutca.
Jim Farley, a Ford vezérigazgatója szerint a kínai BYD eredményei magukért beszélnek.
Sok vásárlónak nem fér bele a büdzséjébe egy villanyautó, ám az autókölcsönzők jó üzletet szimatolnak benne. Meg is tették az első lépéseket.
Az üzemanyaghiány miatt páran lemondtak az autóikról, viszont sokkal többen kacérkodtak a villanyautózás gondolotával.
A magyar villanyautó-flott éves szinten pedig másfélszeresére bővült. A teljes autóparkhoz viszonyított arány azonban marginális.
Bolíviában az orvosok egy része apró villanyautóval közlekedik. Az autók gyártója szerint az átállás a szegény országokban más lesz.
Nem tetszik a befektetőknek, hogy nehezen indul az Ocean gyártása.
Ambiciózus tervekkel készül a jövőre a Hyundai, amely helyet kért magának a dobogón.
200 lóerővel és 400 kilométer fölötti hatótávval érkezik a Honda villany-SUV-je.
Óriási népesség és gazdasági erő, amivel számolni kell.
A teljes villanyosítás pont a Ferrari lelkéből ölne meg egy darabot.
A kínai Li Auto vezetője a második világháború után látott fejlődésre számít.
Jönnek a kanyarok az autópiacon? A SUV-mánia elmehetett a falig, miközben a fiatalok sem buknak annyira a villanyautókra.
A választék hat különböző, tisztán elektromos autója együtt összesen 14,5 tonnát nyom!
Vétkes: az elektromos autó.
4-ről 14 százalékra nőtt a villanyautók és a konnektorról tölthető hibridek aránya a világon. Jöhet a 18 százalékos szint.
Több vállalat is azon dolgozik, hogy mindennapi fogyasztásra alkalmas megoldássá fejlesszen egy olyan technológiát, amellyel sokkal hamarabb feltankolhatóak lennének a villanyautók.
A türelmes embereknek valók a villanyautók, ha a felárat be akarják hozni.
Az amerikai autógyártók nyertek, a többen vesztettek a tengerentúli adókedvezmény szűkítésén.
A villanyjárművek gyártására vállalkozó startupok kifutni látszanak az induláskor gyűjtött tőkéjükből. Többen bajban vannak. Körkép.
Háromból kettő igen közel van a szériagyártáshoz. Egyelőre úgy fest, hogy mindhárom modell kizárólag Kínának szól.
A Tesla árcsökkentése ébresztő volt a vetélytársak számára – mondta a márka vezérigazgatója.
Gombnyomásra sötétedő tető, 700 kilométeres hatótáv, masszázsülés, vagy elektromos állítású légbefúvó: neked melyik a kedvenced?
A késlekedés márkákat zavarhat el a piacról.
Jelenleg a tisztán elektromosokat nézve 38 ezernél jár a magyar piac. A részesedésük marginális.
Az autópiaci szereplők igyekeznek alkalmazkodni az elmúlt évek pofonjai után.
Kész átalakítószetteket árul egy angol cég, melyek tökéletesen illenek a régi alkatrészek helyére.
Még hogy nincs szükség a hagyományos autókra! A GM-nek például a villanyautógyártáshoz.
15 ezres mintán végeztek felmérést, a legrosszabbul az öreg Leafek és a Model S-ek szerepeltek.
Az MG4 random jókívánságokkal üvölti utasterébe, hogy élni akar. Tudja, hogy nem tökéletes, de hibái ellenére mégis szerethető.
Külsős szerzőnk szerint négy év múlva már csak a hülyék vesznek belső égésű motoros autókat. Nana!
A francia márka szándékosan menne szembe a jelenlegi autóipari trendekkel.
Nagy vita van a vámmentességről. Akad igen meglepő vélemény is.
Létrehoznak egy szervezetet, amelynek célja az amúgy is jelentősen bővülő export felpörgetése.
Az ország leggazdagabb emberének az autómárkája száll partra Amerikában.
Új megállapodás köthet egymással a Rivian és az Amazon.
Évtizedek óta megszokott tartozék, most viszont a villanyautózás veszélybe sodorta. Mi lesz az AM-es autórádiókkal?
Megkongatta a vészharangot a brit autóipari szervezet, mondván: a szigetország lemaradásban van a többiekkel szemben.
Biztos akadnak, akik a kinézete miatt úgy gondolják, soha nem ülnének bele. Ezzel óriási hibát követnének el.
Éppen csak megkezdte elektromos kisteherautói gyártását az amerikai cég, máris beleszaladt egy kínos visszahívásba.
Szakmai szervezetek kongatják a vészharangot: lesz-e elég kompetens szerelő?
A 4 tonnás Hummer EV hívta fel a figyelmet a villanyautók egyik hátrányára.
A Nio eddig az 1000 kilométeres hatótávú autóiról és az akkucserés technológiájáról volt híres.
Természetesen nekik van megoldásuk a problémára.
2030-ra energiatárolóként egyenlítik ki a megújuló energiák hullámzását.
Az "e" régen einspritzungot vagy ecót, ma már inkább electricet jelent. Íme, így teljesít a padon egy korai elektromos Mercedes.
A Neue Klasse modellek vannak most a fókuszba.
Elvileg a luxus netovábbja, gyakorlatilag erősen félkésznek érződő autó, ami minden konkurensénél 10-20 millióval drágább. Ezt nem teljesen értjük.
Februárban lép életbe az áremelés.
A Tesla autóit érinti a változás.
Az átállást az energiaválság lassíthatja le.
Természetesen nőtt a hatótáv és van összkerékhajtás is, de az alap Polestar 2 hátsókerekes, 272 lóerővel.
A cég modelljei iránt továbbra is nagy a kereslet.
Összkerékhajtást és nagyjából 550 kilométeres hatótávot kaphat.