Deli Kálmán balesetelemző szerint Magyarországon több probléma is akad a vezetési kultúrával, ami nemcsak az autósokat, hanem a bicikliseket és gyalogosokat is érinti. Az illegális versenyzéseket rendőri jelenléttel és kamerákkal lehetne megakadályozni – véli.
Deli Kálmán balesetelemző, igazságügyi szakértő volt az e heti vendége Lampé Ágnesnek, a Szabad Európa Címlap című műsorában, ahol többek között az elmúlt időszakok közúti balesetei és közúti vitái kapcsán beszéltek az itthoni közlekedési kultúráról, illetve a zéró tolerancia lehetséges kivezetéséről.
A nemrég sajtóban felmerült hír kapcsán, miszerint a kormány gondolkodik a zéró tolerancia kivezetésén – amit később a Belügyminisztérium és Gulyás Gergely kancelláriaminiszter is cáfolt – Deli azt mondta, ő civilként ellenezné a zéró tolerancia eltörlését. Mint kifejtette, statisztikák szerint
vannak olyan vármegyék, ahol a közúti balesetek okozóinak közel tíz százaléka alkoholos befolyásoltság alatt közlekedett.
Példaként Pest mellett Borsod-Abaúj-Zemplén, Zala és Szabolcs vármegyéket említette. „Az, hogy minden tizedik balesetnél egyes területeken az alkoholos befolyásoltság megjelenik, véleményem szerint nem teszi lehetővé, hogy zéró toleranciáról beszéljünk” – fogalmazott a szakértő.
A műsorban szóba került a nagy vitát kiváltó védett budapesti biciklisávok is, amit a biciklisek üdvözöltek, azonban például a Mentőszolgálat kritizált, mert szerintük az akadályozza a mentősök közlekedését, de emellett Deli általánosan is beszélt biciklisek helyzetéről. Utóbbiról elmondta,
tapasztalata szerint a biciklisek nem szabálykövetőek, pedig ők is ugyanolyan közlekedőnek minősülnek, mint az autósok.
Emiatt szerinte fontos lenne, hogy ők is azonosíthatóak legyenek, ahogyan az elektromos rollerek is. Gyakori szabálysértésként a piroson való áthajtást említette.
Azt is elmondta, hogy a kerékpárok kapcsán a másik nagy problémát a sebesség jelenti, hiszen a kerékpárosoktól tartandó távolság a sebességtől is függ. Mint a balesetszakértő hozzátette, ez egy olyan kérdés, amin fontos lenne elgondolkodni, mivel a másfél méteres távolság, ami még biztonságos az autók 50 km/órás sebességénél, a mentősök 70–80 km/órás tempójánál már egyáltalán nem az.
A biciklisek és az elektromos rollerek kapcsán azt is hozzátette, hogy azok használatát már jogszabályokban rögzítették, ugyanakkor Deli úgy látja,
A BICIKLIKRE ÉS AZ E-ROLLEREKRE IS SEBESSÉGMÉRŐ ESZKÖZÖKET KELLENE TELEPÍTENI.
Ennek indoklására példaként említette, hogy a biciklisek kapcsán a jogszabály úgy fogalmaz, járdán csak akkor közlekedhetnek, ha a sebességük nem haladja meg a 10 km/órát, azonban szerinte sebességmérő eszköz hiányában a biciklis ezt nem tudja eldönteni, hogy helyesen jár-e el. A vidéki városok járdáin ez szerinte gyakran problémát okoz.
Arra a kérdésre, hogy a védett biciklisávok esetén mi lehetne az ideális megoldás, azt mondta, erre hirtelen nem tud kielégítő megoldást ajánlani, mivel a közlekedési szabályok megváltoztatásán hosszú távon kell elgondolkodni.
Mint arról az Indexen korábban beszámoltunk, július 1-jén egy tragikus, biciklis halálával járó baleset történt az Árpád hídon. Az eset során három jármű versenyzett, azonban az egyik sofőr elvesztette uralmát a jármű felett és nekivágódott a szalagkorlátnak, amivel egy szabályosan, a korlát mögött közlekedő kerékpáros halálát okozta.
Az ehhez hasonló illegális versenyek megelőzése kapcsán a szakértő kifejtette, az egyik megoldás a rendőri jelenlét, a másik pedig a kamerák kihelyezése lehetne – utóbbi kapcsán sikeres példaként a harmadik kerületet említette.
Ugyanakkor hangsúlyozta, hogy fontos lenne, ha nem ún. passzív, hanem aktív eszközöket használnának: azaz,
ha valaki túllépné a megengedett sebességet, akkor azt kijelezné neki egy monitor, vagy hangot adna ki a kamera.
Arra a kérdésre, hogy a kamerák ellenére miért vannak esetek, hogy a rendőrség néha 170 km/órával közlekedő autósokat talál az Árpád hídon, Deli egy francia jogszabályt hozott fel példaként: Franciaországban ugyanis, ha valaki a megengedett sebességet 50 km/órával túllépi, mérlegelés nélkül már a helyszínen elveszik az illető jogosítványát, míg Magyarországon nincs ilyen szabály.
Szerinte nagyobb visszatartó ereje lenne, ha pénzbírság mellett automatikusan elvennék a jogosítványát is a sofőrnek.
Ez azért is lenne fontos, mert a saját testi épsége mellett a gyorshajtók mások életét is veszélyeztetik – mint emlékeztetett, nemrég a sűrűn lakott XI. kerületben fogtak egy autóst, aki 138 km/órás sebességgel közlekedett. Szerinte a közlekedés egy közös tevékenység, ezért másokkal is tekintettel kell lennünk. Bár mint mondta, a magyarok között van olyan, aki jogosítvány nélkül vagy ittasan is beül a volán mögé.
Azzal kapcsolatosan, hogy kellene-e egy felső határt bevezetni a jogosítványok kapcsán, Deli úgy fogalmazott, hogy ebben a témában vannak kutatások, és ezekből kellene kiindulni, ezért most a kérdésben nem foglalna állást.
Annak a törvénytervezetnek, miszerint a középiskolások jogosítványszerzését a kormány kedvezményekkel támogatná, a balesetelemző személy szerint örült. Ugyanakkor felhívta a figyelmet, ehhez fontos, hogy rendelkezésre álljanak a megfelelő oktatók, emellett pedig több új elemet is beemelne az oktatás során.
Példaként azt említette, hogy a tanuló vezetőkben tudatosítani kellene, a közlekedési eszközök képesek lehetnek akár halálos kimenetelű személyi sérüléseket okozni, illetve hogy a tanulók a jogszabályok mögötti gondolatokat jobban megértsék. Például a fentebb taglalt, biciklisektől tartandó kötelező távolság, vagy a zebrák megközelítése kapcsán a láthatatlansági problémát.
A közlekedési kultúra kapcsán elmondta, hogy például a büntetőfékezés műveltségi problémából ered.
Hiszen a büntetőfékezés kapcsán figyelembe kell venni, hogy egy autóbusz nem tud olyan gyorsan lefékezni, ami így nemcsak a megállításra kényszerített jármű, hanem a büntetőfékező számára is veszélyes lehet.
A magyar közlekedési kultúra kapcsán egy személyes történetet is elmesélt: mint mondta, korábban német és osztrák kollégáival gyakran tartottak járműakadémiai konferenciákat Tatán. Elmondása szerint azért a dunántúli városra esett a választás, mert nyugati kollégái nem voltak hajlandóak átmenni a Dunán, mert ott
olyan a közlekedési kultúránk, ami szerintük alacsony.
Véleményük szerint a magyarok sokkal erőszakosabban és olykor figyelmetlenebbül vezetnek, mint Nyugaton – mondta Deli Kálmán.
A szakértő ezenkívül arra is felhívta a figyelmet, hogy egy baleset esetén ugyan a biztosító fizet annak, akinek a járművében kár keletkezett, ugyanakkor ilyen esetben a biztosító azt mindig visszakéri attól, aki a balesetet okozta. Konkrét példaként ezt azzal szemléltette, hogyha például egy gyalogost amiatt ütnek el, mert nem a kijelölt gyalogosátkelő helyen kelt át, és az autós nem láthatta, akkor az autóban keletkezett kárt a biztosító visszaköveteli a gyalogostól, mivel ő idézte elő a helyzetet.
A teljes beszélgetést az alábbi linken lehet meghallgatni.