Korábban megírtuk, egy új rendelet értelmében bővül a díjköteles hálózat, az autóbuszok viszont kikerülnek az e-matricás rendszerből. A rendelet szerint a teherautóknak külsőköltségdíjat kell fizetni, a rendszerbe pedig egy új jármű-kategória is bekerült.

Fejezzék be az autósüldözést!

– kezdte Karácsony Gergely a bejegyzését, majd kijelentette, hogy akár ennyi is elég lett volna, de „az ostoba leegyszerűsítéseket és a buta szlogeneket meghagyom a Fidesznek és a lakájmédiának”.

Mint kiderült, a főváros inkább modellezni szokott, illetve érvelni, ezek alapján pedig elküldte a Fővárosi Önkormányzat véleményét a kormánynak az M0-s fizetőssé tételéről.

A fizetős M0-s – és az ezáltal bevezetni kívánt hídvám – dugókat és környezetszennyezést okozna Budapesten, igazságtalan sarcot jelentene a budapestieknek. A kormánynak vissza kell vonnia ezt az átgondolatlan javaslatot!

– írta.

A BKK az Egységes Forgalmi Modell (EFM) segítségével vizsgálta a díjfizetés bevezetésének várható forgalmi hatásait a városi úthálózaton. Eszerint:

• „Egy átlagos hétköznap teljes napi forgalmával számolva a fizetősre tervezett utakon, és ennek hatására az M0-s autóúton és az M31-es autópályán csökken a forgalom, ezzel párhuzamosan többletforgalom jelenik meg Budapesten belül és az agglomerációs bevezető utakon. A kormány javaslata tehát több dugót eredményezne a városban.
• A bevezető utakon és az M3-as autópályán várható a legnagyobb forgalomnövekedés, ezzel tovább növelve az amúgy is forgalmas útszakaszok terheltségét.
• Az egyébként is legnagyobb forgalmat szállító Árpád hídon és a Rákóczi hídon lenne a legtöbb dugó a kormány tervei miatt.
• Olyan budapesti autósoknak is „hídvámot” kellene fizetniük, akik a III. és a IV., valamint a XXI. és a XXII. kerületek között, vagyis a városon belüli közlekedésre használják a kormány által fizetőssé tenni kívánt hidakat. A forgalmi modell alapján naponta mintegy 16 700 ilyen utazás történik Budapesten belül, vagyis ez a sarc több tízezer budapestinek jelenthet többletkiadást.
• Szintén forgalomnövekedést jelentene a városon belül az is, hogy a teherforgalom számára olcsóbbá válik áthajtani a fővároson, mint azt az M0-s autópályán megkerülni. Ez elfogadhatatlan”.

Karácsony szerint nem az M0-s és hídjainak fizetőssé tétele, hanem az M0-s ingyenessége szolgálja Budapest érdekeit.